技術規格：
MAZDA CX-3 1.8 SKY-D旗艦型
長寬高：4,275mm×1,765mm×1,535mm
軸 距：2,570mm
整備重量：認證測試中
引 擎：1.8L可變幾何渦輪增壓L4柴油引擎
最大馬力：116hp/4,000rpm
最大扭力：27.5kgm / 1,600~2,600rpm
驅動方式：前輪驅動
標配售價：103.9萬元
內裝的精緻度、靜肅性都維持著MAZDA的一貫上乘水準，全車系標配EPB電子手煞車(附Auto hold功能)，不僅只需透過按鈕就能輕鬆操作手煞車，更進一步釋放中央鞍座空間，讓中央扶手與置杯架的空間使用更為便利。
中央冷氣出風口上的7吋MZD Connect人機智慧資訊整合系統顯示幕與鞍坐上的多功能控制旋鈕搭配使用，操作上頗為直覺且不會影響駕駛時的專注度。方向盤上設置有換檔撥片，把變速箱切入M模式時就可使用，但沒有Sport模式有點可惜。
安全配備則是我認為CX-3 1.8 SKY-D最大的進步！除了SCBS-F前行煞車輔助系統（約等同AEB）、HBC遠近光燈自動調節系統、LDWS車道偏移警示系統等安全配備外，更首次搭載MRCC全速域主動車距控制巡航系統（約等同ACC）。
BSM盲點偵測系統(附RCTA後車警示功能) 列全車系標配，加上6顆SRS氣囊，堪稱同級距安全配備之最！且台灣路況複雜三寶橫行，主動防禦系統更形重要。
或許是因為標配定價就已達百萬等級，所以CX-3 1.8 SKY-D採接單引進的方式銷售。價位雖然不低，但因為MAZDA在上面加上了不少僅此一台別無分號的配備與設定， 開起來的樂趣與被賦予的個性，自然與她的汽油版姊妹們不同。
而硬要挑毛病的話，柴油引擎的噪音（但已經比他廠柴油車小很多了）與讓人看得眼珠抽筋的HUD（抬頭顯示器）是其小小缺憾。除此兩點，實已無可挑剔！
同場加映
火爆主戰區！CX-3或將陷入苦戰
CUV儼然已經成為全球汽車市場的顯學（或大力丸），除了中國消費者不好此道之外，其他地區都賣得嚇嚇叫，並吸引車廠競相投入研發。根據目前得到的消息，2019年又將是各家CUV大舉發表的一年，已多年沒大改款的CX-3人氣是否會受到影響？值得觀察。
論外型，C-HR的吸睛度絕對跟CX-3有得拼，甚至還可能略勝一籌！結合跑旅概念設計，其Coupe-like流線跑格身型，結合厚實運動化下車身，搭配17吋五幅式動感鋁合金鋁圈，營造歐系時尚的類雙門跑旅氣息。旗艦版雖有AWD加身，但尚缺ACC與AEB等先進主動安配。
技術規格：
長寬高：4,360mm×1,795mm×1,565mm
引 擎：1.2 L渦輪增壓L4汽油引擎
最大馬力：116hp/5,200~5,600rpm
最大扭力：18.9kgm/1,500~4,000rpm
標配售價：103.9萬元
算是最早引進台灣的肌肉CUV，英國原裝進口的它車身腰線以上融合370Z跑車動感流線造型，腰線以下以粗曠輪拱線條展現跨界運動風格。搭載全新缸內直噴渦輪引擎及全新Xtronic CVT無段變速系統，除展現14.0km/L低油耗，更具備190hp超強馬力，僅需8.1秒即可完成0-100km/h加速，完全就是一台鋼砲來著！
技術規格：
長寬高：4,135mm×1,765mm×1,565mm
引 擎：1.6 L渦輪增壓L4汽油引擎
最大馬力：190hp/5,600rpm
最大扭力：24.5kgm/1,600~5,200rpm
標配售價：117.9萬元
實用型買家的首選，往都會化靠攏的設計核心，俐落的腰線勾勒出充滿力量的整體車身線條。搭載了全新的1.4升Boosterjet缸內直噴渦輪增壓引擎，坐擁140匹馬力之餘，油耗僅18km/L。然後它的Allgrip適時智慧型四輪驅動系統還有四輪鎖定功能，代表具備簡單的Off-Road能力。
技術規格：
長寬高：4,175mm×1,775mm×1,610mm
引 擎：1.4 L渦輪增壓L4汽油引擎
最大馬力：140hp/5,500rpm
最大扭力：22.4kgm/1,500~4,000rpm
標配售價：89.8萬元
個人很喜歡這台車，國外評價也不錯，內裝質感一流，但無奈在台灣就是能見度低。外觀與其他車廠的肌肉感明顯不同，有種日本K-Car風。搭載1.6升柴油電子可變幾何渦輪增的7速雙離合器自手排變速系統壓引擎，擁有136hp最大馬力、30.6kgm最大扭力，平均油耗則僅17km/L。7速雙離合器自手排變速箱反應靈敏，跑起山道來肯定樂趣十足。
技術規格：
長寬高：4,140mm×1,800mm×1,618mm
引 擎：1.6L渦輪增壓L4柴油引擎
最大馬力：136hp/4,000rpm
最大扭力：30.6kgm/1,750~2,500rpm
標配售價：95.9萬元
