【鏡車試駕】王牌再現 NISSAN All New Sentra

文|鄭閎

身為男性,無不幻想著自己成熟的那一刻,當年一個在廣告中營造的「好爸爸」形象,讓每個期待自己從男孩蛻變成男人深深有感,造就了Sentra在上個世紀的大放異彩,而在這個四門房車已經式微的年代,新的Sentra是否能再創榮光我不知道,但他絕對會是NISSAN手上的一張王牌。

擺脫了原先的「好爸爸」形象,新世代Sentra外觀設計使用了V-Motion 2.0的元素,車頭的V型的水箱護罩首先映入眼簾,緊接著是B柱之後向下斜的線條,營造出轎跑車的氛圍,這點與老大哥Altima可說是不謀而合,而本次試駕的頂規版本上更配備了陣列式的LED頭燈和17吋的雙色鋁圈,在視覺上更能顯得其帥氣有型的外表。

新世代Sentra在B柱之後向下斜的線條,營造出轎跑車的氛圍。

試駕的頂規版本上更配備了陣列式的LED頭燈。

進到車子內,整體的內裝設計沿用了近年來NISSAN的品牌鋪陳,發想自海灣造型的設計相當簡潔,大面積的軟塑料和皮革整合出相當優雅的座艙,雙圓指針儀表板雖然依舊是較為傳統的設計,不過試駕車中央有七吋的彩色行車資訊幕,可輕鬆的辨別車輛資訊;同時全新的9吋觸控影音螢幕懸浮在中控臺上方,這個系統支援Apple Carplay和Android Auto的智慧型手機連結功能;空間的部分在新世代Sentra加長了12mm的軸距後,也有了充分的提升,再加上NISSAN向來引以為傲的「3D超舒感座椅」,整個的車內充分地感受到原廠想要溝通的舒適氣息。

整體的內裝設計沿用了近年來NISSAN的品牌鋪陳,發想自海灣造型的設計相當簡潔。

有鑒於近年來的安全意識抬頭,NISSAN在全新的Sentra上面也全數標配了ADAS系統,從ICC 智慧型定速控制系統、IEB 防追撞緊急車系統、AHB 遠近光燈自動調整、RCTA 後方車側警示系統等配備,算是相當完整齊全的。

全新1.6升直列四缸自然進氣引擎與第五代的X-CVT變速箱,138ps的馬力與17.2kgm的扭力。

動力的部分則搭載全新1.6升直列四缸自然進氣引擎與第五代的X-CVT變速箱,138ps的馬力與17.2kgm的扭力,在這個渦輪當道的年代,這點原本以為會變成這輛車的硬傷,但實際開過後發現,其實整個輸出反應相對線性,雖然在遇到再加速的需求時,引擎轉速會拉到相當高,不過整個變速箱換檔的邏輯和引擎的效率與先前Super Sentra相比還是有顯著的進步,整個駕駛回饋不能說令人驚艷,但中規中矩不會有太多令人嫌惡的地方。

七吋的彩色行車資訊幕,可輕鬆的辨別車輛資訊。

動態反應上,Sentra也由於使用上了集團的CMF-C 模組化平台,前麥花臣後扭力樑的設計其實也就是一般傳統房車會使用的設定,在原廠調校之下的成果,大概就是讓我覺得這台車很好開,但好開到沒有自己的脾氣,無論在過彎或者高速公路上,就是一台很平順的車子,你不會在這輛「尖兵」上感受到過多的激情,但就是相對舒適到開車開的很想睡⋯⋯

17吋的雙色鋁圈是頂規版本的標準配備。

另外一個Sentra上的缺憾對我來說大概就是視野,坦白說這點過去在Altima上面就已經有略為感受到了,由於車身曲線的緣故,無論在Altima和Sentra都有一個明顯的問題,就是A柱的視線死角過大,而B柱後向下斜的線條造就了後窗被略為壓縮的問題,整個開車視野絕對是有被影響到的,但總體來說,新的Sentra還是一輛在同級競品間具備了競爭力的好車。

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更新時間|2020.12.22 05:54

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