【鏡試駕】溫柔戰將!LEXUS IS 300h F Sport

文|鞠豪傑 Jet Chu    攝影:林晉加

在嚴苛環保標準的進逼之下,

Hybrid系統似乎是性能車款的延命丹。

但除了更省油之外,

油電跑車能否進化出獨樹一格的駕馭樂趣與風格?

今次一試,答案呼之欲出!

對於很多喜愛FR(前置後驅)車款獨特的操控樂趣,但卻又不想在雙B之中做抉擇的人來說,LEXUS的IS就是獨立於德系品牌外的第三勢力。而第三代IS在2013年發表後,終於在2020年6月也邁入了第二次小改款,雖然並沒有如外界所猜測的導入新世代TNGA平台,但無論是造型與動力上都有讓人耳目一新的感受。特別的是台灣所引進的均為單一動力規格 2.5升油電混合系統,雖符合環保要求,但是否能夠傳承歷代IS的威名與符合熱血車迷們的期待?是此次試駕的探討重點。

為了強化既有的大膽前衛外觀,原廠針對全新改款IS之外觀,全車除A柱以外,其餘鈑件均重新設計,並引進新製造技術,將IS之車身線條刻劃得更加豐富與銳利。

雖然不少人還處在「油電系統=省油=無力」的過時觀念中,但仔細看看近幾年所發表的超跑車款中,採用油電系統的車款幾乎已成為主流設計!其原因除了嚴苛的環保法規逼得這些車廠也必須有所變通之外,電動馬達幾乎零延遲的強大扭力輸出,也讓這些油電速度怪獸在零百、甚至是零兩百的加速競爭中取得更亮眼的成績與競爭優勢。當然也因為多了馬達與電池的緣故,整體車重、甚至是車體重心的位置都與傳統內燃機車款有所差異,若說是一般乘用車款可能還不會明顯有感,但對於強調操控樂趣的跑車來說,整個車輛動態可能會有天壤之別!

試駕的F SPORT版本更追加導入源自於LEXUS RC F跑車之剎車冷卻進風口等多項專屬配備,營造更加強烈之運動風格。
新設計之Spindle Grille水箱護罩,水箱罩內部網格造型融入紡錘意象以提升精緻度。
全新設計的LED頭燈,箭矢形以燈眉的方式融合在燈組結構裡。

而豐田集團當然也心知肚明,所以特別把LEXUS IS 300h送去自家開剛張、位於愛知縣豐田市的全新研發中心Toyota Technical Center Shimoyama好好的「調教」一番,除追加車身焊點,並透過重新設計之鈑件來強化車體剛性,也對懸吊系統進行輕量化工程與設定優化,讓IS 300h能承受更高的過彎G值並提高轉向反應性。此外,升級導入AVS可變式阻尼,同步提升操駕穩定性與行車舒適性。

L-Shaped貫穿式LED尾燈組。
車身前後葉子板向外擴張,營造出飽滿的肌理紋路。
F Sport車型專屬鋼琴烤漆材質鴨尾式尾翼。

不過對於跑車來說,「顏值」的重要性可能不下於動力!相較於上一代還蠻多人有「意見」的中庸化外觀,小改款IS就乾脆回歸了性能車款該有的「銳氣」。全車除A柱以外,其餘鈑件均重新設計,將車身線條刻劃得更加豐富與銳利;為了搭配放大一吋之輪胎與鋁圈,將車身前後葉子板向外擴張,營造出飽滿的肌理紋路;導入LEXUS新世代之家族設計語彙,換上新設計之Spindle Grille水箱護罩,搭配全新頭燈與L-Shaped貫穿式LED尾燈組,讓辨識度大幅進化。此外,試駕的F SPORT版本更追加導流尾翼、升級19吋燻黑鋁圈,以及導入源自於LEXUS RC F跑車之剎車冷卻進風口等多項專屬配備,營造更加強烈之運動風格。

雙邊單出尾管加上形似ISF的下導流鰭設計,無論視覺或是空力效果都加強不少。
多邊型雙肋燻黑鋁圈,顯露出低調的戰鬥氣息。
F SPORT版本專屬徽飾。

而相較於外觀,內裝的進化幅度可就較為有限,比較明顯的改變僅有控台上內建有Apple CarPlay、Android Auto的8吋佇立式觸控螢幕;而改為圓形渦輪葉片造型的空調出風口、與類LFA的單環運動化數位駕駛儀表(F Sport版本專屬),則替車內增添了些許的戰鬥氛圍。

相較於外觀,IS 300h F Sport內裝的進化幅度就較為有限。
類LFA的單環運動化數位駕駛儀表(F Sport版本專屬)。
改為圓形渦輪葉片造型的空調出風口。

若說駕駛油電跑車最讓人不習慣的部份在哪裡?我想就是按下START/STOP按鍵的瞬間,除了儀表板顯示和空調的送風音之外,少了期待中穿越防火牆而來的引擎「怒吼」聲。IS 300h搭載的油電混合系統以原廠代號2AR-FSE的2.5升直列4缸Atkinson循環汽油引擎為主體,綜效馬力為223匹、扭力峰值為22.5kgm,搭配ECVT電子無段式變速箱,零百加速可達到8.7秒的水準。而在駕駛模式的設定上,IS 300h具備EV(純電)、ECO、Normal/Custom、Sport/Sport+多種選擇,以此次試駕的經 驗來說,Normal/Custom是我感覺在市區與快速道路開起來最舒服的模式,即便車重達到了1,740kg,但在電動馬達的高扭力助推下,起步輕快毫不拖泥帶水,而在遇到了紅燈踩下煞車踏板的同時,動能回收系統也讓停止的過程更為線性舒適,只需在最後階段輕輕補上煞車即可。

標配運動化跑車座椅,具備8向電動調整與電熱椅功能。
經典的LEXUS類比小鐘依然沒有缺席。
駕駛模式的設定上,IS 300h具備EV(純電)、ECO、Normal/Custom、Sport/Sport+多種選擇。

而上了山道後理所當然的要讓Sport/Sport+模式發揮戰力,除了AVS可變阻尼避震立刻提高硬度以對應激烈操駕外,引擎與馬達也同步全力輸出動力,搭配前雙A臂後多連桿的獨立懸吊,在彎道上的表現堪稱是可圈可點,甚至還較雙B對手多了一分穩健與滑順。而在要出彎時只要輕踩油門,電動馬達瞬間的高扭力立刻就將車輛推出彎道,這是因為原廠將油電控制系統重新編寫修正,使動力輸出更直接與線性,在SPORT模式下更能在出彎時自動提高引擎轉速,提供駕駛所需之出彎動力,大幅提升駕馭樂趣。再加上ACA主動式轉向輔助系統協助將車輛修正至正確之行駛路線,讓人迫不急待地挑戰下一個彎道。

後座乘坐舒適性尚可,但底板過於凸起是小缺憾。
IS 300h搭載的油電混合系統以原廠代號2AR-FSE的2.5升直列4缸Atkinson循環汽油引擎為主體,綜效馬力為223匹、扭力峰值為22.5kgm。
控台上內建有Apple CarPlay、Android Auto的8吋佇立式觸控螢幕,亦可顯示油電系統運行狀態等多種資訊。

熱血之餘也不能忽略安全!IS 300h亦具備了Lexus Safety System + 2.0智動駕駛輔助系統,包含DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統、LTA車道循跡系統、PCS預警式防護系統以及AHB智慧型遠光燈自動切換系統等四大主動安全配備。其中,PCS更新增行經十字路口轉向時,對於對向來車以及行人輔助煞停功能,而LTA亦強化對於道路標線辨識,可輔助駕駛行駛於道路中央,再結合BSM盲點偵測警示、ICS智慧停車輔助以及全車8具SRS安全氣囊等完善主、被動安全配備,相較於還要花錢另選的歐系跑車品牌,LEXUS這方面可說是貼心許多。

在Sport/Sport+模式下,除了AVS可變阻尼避震立刻提高硬度以對應激烈操駕外,搭配前雙A臂後多連桿的獨立懸吊,在彎道上的表現堪稱是可圈可點。
不到200萬元的定價,加上油電車款的舒適性與低油耗,LEXUS IS 300h的競爭力可說是毫不遜色!!

雖說中型性能房車一向是歐系車廠的天下,但經歷過此次的動力更新與外觀微調後,加上不到200萬元的定價,可說是將原本的差距大幅度的縮小,加上油電車款的舒適性與低油耗,LEXUS IS 300h的競爭力可說是毫不遜色!除了沒有聲浪這點比較讓人遺憾外…

專家觀點
《Yahoo!奇摩汽車機車》編輯 黑侍
『跑格煉成陣』
隨著前年Toyota Technical Center Shimoyama的竣工,豐田家豪華品牌LEXUS在此賽道上首款測試的量產車-小改款IS300h F Sport
便好似成為工程驗收下的極致作品。縱然油電架構總讓人少了份純粹內燃機獨有的嗆辣熱血,但不可否認的是LEXUS為這輛轎跑所賦予的是足以和德系同級車款分庭抗禮的犀利操控,加上更具侵略性的外貌修飾,這款車若要再戰一段時日似乎不是不行!

●同場加映●

中型房車市場雖已逐漸被休旅車給取代,但在FR性能車款部分還是能站穩腳步,那是因為其獨一無二的操控樂趣,可是前驅或四驅車款所無法取代的。

AUDI A5 Sportback 40 TFSI S-Line

搭載2.0升缸內直噴汽油渦輪增壓引擎,搭配12V輕型混合動力系統,具備最大馬力204hp、最大扭力32.6kgm輸出,更可於車速55km/h至160km/h區間自動於引擎熄火狀態下滑行最長達10秒。此套12V輕型複合動力系統還可提供最多達6kW能量的動能回收。標配售價:246萬元。

BMW 320i M Sport

採用全新開發的BMW EfficientLightweight輕量化車體結構,整體車體剛性提升25%,重點部位更是增加50%之多。至於輕量化工程,單就車體部分就比上一代減輕20kg。320i M Sport具備 184hp/30.6kgm動力輸出,在性能與日常使用間 取得平衡。標配售價:229萬元。

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●靚車集●

LEXUS IS 300h F Sport
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