本月3日BDI指數收1,250點，較前日下跌17.5％，同步創下自去年11月25日以來新低，其他散裝指數也紛紛重挫，其中，海岬型運費指數（BCI）崩跌27.7％、巴拿馬極限型運費指數（BPI）下跌6.3％、超輕便極限型運費指數（BSI）下跌8.9％。
隨著BDI大跌，也拖累台股散裝航運族群，指標股慧洋-KY於4日收盤大跌4.15％，另一龍頭裕民跌幅達2.53％，其他包括：新興、四維航、正德、台航等，也全面下跌逾2％。
國票投顧分析師孫嘉明表示，航運依不同的載運體，主要會分成貨櫃航運，以及散裝航運兩大類型。近日航運市場多空消息混雜，以貨櫃航運來說，雖然運價有反彈現象，但這主要歸因於年底旺季帶動，而今年受經濟衰退預期，使需求受限，讓航運三雄股價受到壓抑。
在散裝航運部分，因中國新冠確診人數激增，導致短線需求大減，進一步使BDI指數出現震盪。孫嘉明認為，航運股短線操作難度相當高，應用技術與籌碼面角度切入，可暫時屏除消息面干擾，以慧洋-KY來說，短、中期均線仍呈現多頭排列，近期可留意季線位置58元是否有守。
另外，投資人若想操作航運股，還要留意定期公布的相關指數，貨櫃三雄（長榮、陽明、萬海）對應的指數為：貨櫃運價指數（SCFI）、出口集裝箱運價指數（CCFI）；散裝航運則是依據船型類別的不同分別為：海峽型（BCI）、巴拿馬型（BPI）、超輕便極限型（BSI）、輕便型（BHI），以及加權計算得出的綜合指數BDI。
若相關指數上揚，所代表股票就有機會反彈，例如，以海岬型船隻為主的中航，受惠海峽型指數上漲的程度較大。而BDI的漲跌，容易影響整體散裝航運族群的表現。
