台灣港務公司

帛琉籍貨櫃船「天使輪」（ANGEL）去年7月在高雄外海沉沒，船上19名船員全數獲救，但船上逾千只貨櫃因此漂流海上，為避免影響海上安全，相關單位連夜進行搜尋與打撈作業並處理油汙染問題。高雄地檢署今（1日）發布新聞稿宣布偵查結果，天使輪的原船長及所屬公司執行長涉犯公共危險罪，但持續未到案，遭檢方發布通緝。

帛琉籍貨櫃船「天使輪」21日在高雄港外海進水沉船，載運的上千只空貨櫃落海。台灣港務公司表示，截至目前已拖運上岸233只貨櫃，擱淺於南星灣、南星灣沿岸至鳳鼻頭消波塊上仍有52只，另約有1,064只於打撈拖帶過程中沉沒或隨船自然沉沒。

24年未曾調整的港埠業務費率，在台灣港務公司日前提出調整方案後，最後達成調漲10%的共識，目前該案正在交通部審核中。傳聞大宗物資進口業者企圖透過行政院高層干預調漲，引起中華民國全國碼頭工會聯合會不滿，認為政府不應該偏袒進口業者，犧牲基層勞工權益，揚言不排除採取抗爭行動。

高雄市長韓國瑜的重要政見愛情摩天輪，最近因交通部台灣港務公司表示「沒人投資」，再度引發關注。副市長李四川昨（6日）指出中央遲遲未簽訂協議書、不願釋放土地，導致進度停滯不前，港務公司則說市府未提出具體投資計畫，隨後高雄經發局也加入戰局，反批港務公司為掩飾怠惰，做出不負責任發言。

2019年10月1日，米塔颱風剛過、雨過天晴，南方澳漁民吳文明一位愛好攝影的朋友，一早就在蘇花公路上拍攝南方澳。「結果他說拍照到一半，南方澳跨港大橋突然間不見了。」大橋從吳文明朋友相機觀景窗消失的時間是9時30分——一輛油罐車正將駛出橋尾，大橋崩裂，橋體掉落撞擊三艘漁船致沉沒於航道，油罐車亦墜落起火，共計有19名人員傷亡，其中6名死者皆為移工，最年輕的死者僅28歲。

台灣港務公司董事長吳宗榮在立法院交通委員會備詢時坦言，台灣港務公司未曾主動檢測南方澳跨港大橋。朝野立委痛批，大橋吊索21年來未經檢測，形同官僚殺人。南方澳跨港大橋為何成為孤兒橋，必須回溯它的興建與交接歷史。

台灣港務公司助理副總王錦榮主張，這次受到外界責難，是因為沒有交接清楚的緣故。但立委鄭寶清說，台灣港務公司對轄下17座橋梁也都放任管理，再度引發輿論關注。台灣港務公司董事長吳宗榮已請辭獲准。

回溯《公路橋梁檢測及補強規範》發展歷史，可以發現，早期橋梁建設工法與材料都與現今差異極大，世界各國的橋梁檢測，亦是從每次災難中滾動式檢討。

根據統計，公路總局至2018年止，轄下管理的橋梁就有將近4000座。於養護而言是極為沉重的負擔。近年運研所為修正橋梁管理制度，多次召開討論會議，席中所有單位的共同心聲是：檢測經費過少。

南方澳大橋斷橋導致6死慘劇，從未檢測該橋的港務公司被視為箭靶，而港務公司董事長吳宗榮今（3日）在立法院交通委員會答詢時透露他已向交通部長林佳龍口頭請辭。不過，本刊調查，吳是因為今天答詢雜亂無章，才在休息時間「被請辭」。

南方澳大橋坍塌後，台灣港務公司被爆從未檢測該橋，甚至其餘管轄橋樑也有許多從未檢測。港務公司董事長吳宗榮今（3日）在立法院交通委員會答詢時證實，他已向交通部長林佳龍口頭請辭。林佳龍也證實，他已同意吳請辭。

為了前進新南向搶商機，台灣港務公司、中華郵政、陽明海運、台灣航業，加上民營的德翔海運，合資組成一家「台源國際控股股份有限公司」，資本額為12億元，並於23日上午舉辦開幕茶會，準備在東協打造一個區域性航港網絡，作為台灣業界發展腹地。