氫能

臺灣接軌國際邁向2050淨零排放，產業轉型刻不容緩，需要更有系統性、全面性的淨零策略。在經濟部指導下，工研院特別邀請工業總會、商業總會、中小企業總會等24家公協會以及國內外產官研重量級國際機構及企業共襄盛舉，於今（19）日舉辦第三屆ITRI NET ZERO DAY打造淨零時代競爭力論壇暨特展，集思廣益共同探討淨零挑戰與機會。除展現淨零技術能量、攜手產業減碳成功案例外，今年更聚焦兩大重點，包括發表氫能創新平台、共創綠色金融科技平台，積極加速我國新世代氫應用供應鏈成型，協助產業全方位實踐淨零策略與路徑，鏈結金融資源解決轉型資金問題。

台灣與波蘭於2023年簽訂「成立台波氫能合作工作小組合作備忘錄」，今（2024）年4月16日雙方透過視訊方式，進行「第一次台波氫能工作小組會議」。會議由經濟部能源署副署長吳志偉與波蘭氣候與環境部副司長Marek Popiołek共同主持，雙方針對氫能政策及技術、氫能減碳應用及加氫站等議題進行廣泛交流，以探尋未來進一步實質合作機會。

全球各國努力朝向2050年實現淨零排放目標邁進，不僅美國宣布斥70億美元建立7個氫能中心、歐盟也宣布成立歐洲氫能銀行，鄰近的中日韓更是動作頻頻，我國也在政府宣示加速氫能投資下，開始吸引本土業者目光。本刊調查，由於氫能產業投資金額龐大，初期除須仰賴政策補貼扶植外，更需中油、中鋼等大型國營企業投入建構本土氫能生態圈，方能帶動民間投資，像是中興電工等台廠也趁機卡位，準備在氫能大戰搶占一席之地。

全球各國努力朝向2050年實現淨零排放目標邁進，不僅美國宣布斥70億美元建立7個氫能中心、歐盟也宣布成立歐洲氫能銀行，鄰近的中日韓更是動作頻頻，我國也在政府宣示加速氫能投資下，其中，國營企業中油預計將從液態氫（運輸）、甲基環己烷（MCH）脫氫成甲苯（Toluene）、混氨煉氫等三面向投入，而各界最引頸期待的加氫站，則目標在年底前正式營運。

本刊調查，由於氫能產業投資金額龐大，初期除須仰賴政策補貼扶植外，更需中油這類的大型國營企業投入建構本土氫能生態圈，方能帶動民間投資，像是中興電工等台廠也趁機卡位，準備在氫能大戰搶占一席之地。

一直以來被稱為排碳大戶的中鋼，其鍛鍊鋼鐵過程中，產生的二氧化碳與製造空汙畫上等號，如今也要搭配中油實現「鋼化聯產」轉身變為減碳小尖兵。

台灣車壇霸主和泰汽車（簡稱和泰車），擺脫前一年誤踩防疫險陰霾，2023年不僅蟬聯台灣車市22連霸，還一舉奪下乘用車、商用車與豪華進口車三冠王，新車銷售數量與營收都創歷史新高，獲利更上看4個股本，去年和泰車股價再度狂飆，去年底市值逼近4,000億元，躍居台灣百強企業第20名。展望2024年，在全新豪華休旅、新能源車助陣下，就算大環境仍有變數，操盤手和泰車總經理蘇純興仍信心滿滿直言：「今年和泰車要挑戰的不只是Do Amazing（做到驚人），更要Do Impossible（做不可能的事）。」

全球電動車銷售創新高，各家車廠龍年都將加倍努力推出新款純電車，身為台灣車壇銷售龍頭的和泰車，卻跟隨著日本豐田的腳步，希望在台推動更為環保潔淨的氫能車，究竟為何有這樣的想法呢？蘇純興給了他的答案。

睽違4年的「台北新車暨新能源車特展」28日起盛大登場，不讓電動車專美於前，和泰車引進豐田（TOYOTA）的氫能巴士與氫能源客車趁勢對外亮相，吸引大批民眾目光，也讓氫能載具成了最大亮點。

眼看日本與韓國在氫能車市場對決激烈，台灣相關供應鏈也動起來，而相較於分析師認為國內業者可往長途運輸需求高的歐美中等大國著手，在氫能投入15年的中興電工則是透過旗下的恆星氫能，並以印度作為腹地往目前還沒人投入的輕小型移動載具開發，公司目前已在當地推出全世界第一款氫燃料電池三輪車，正積極與當地OEM業者接洽落地生產。

睽違4年的台北車展，28日再度在南港展覽館登場，雖然今年的規模遠不如過去，但身為國內車壇銷售龍頭的和泰汽車仍全力支持，旗下三大品牌Toyota、Leuxs與Hino全都參展，除了TOYOTA純電跨界休旅概念車bZ Compact SUV、LEXUS LBX油電複合跨界休旅車款，以及首輛小型商用電動車HINO ZEV外，最受矚目的就是導入台灣首輛氫能巴士TOYOTA H2 CITY GOLD。和泰車總經理蘇純興期許，氫能巴士的導入，能推動台灣加速邁向零碳社會。

受到景氣因素影響，原本各界預期一路向上的電動車產業開始遇上逆風，就連龍頭特斯拉也交出4年來最差財報，不得不降價促銷，試圖刺激銷量，連帶地讓台灣供應鏈也跟著受創。不過，積極衝刺電動車的鴻海集團董事長劉揚偉，不懼產業逆風，與中國競業壓力，除順利讓與裕隆集團合資的鴻華先進上市外，也持續布局海外生產，希望達成2025年電動車相關營收衝破兆元的目標。