長榮航空

北美航空市場再掀戰火！繼長榮航空10月開航美國達拉斯後，華航與星宇航空也相繼宣布插旗北美新航點。本刊調查，華航將於12月3日首飛鳳凰城，成為亞洲首家直飛鄰近護國神山台積電美國廠的航空公司，而星宇也將跟進於明年1月開航。3大航空業者直言，台商東進設廠浪潮，加上疫後尚未恢復的東南亞直飛美國航線，所帶來的轉機商機，都是開發北美內陸新航點的關鍵。

空中巴士（Airbus）公司昨（28）日發布通知，要求把A320系列客機中的6000架立即進行維修。台灣民航局今天表示，目前國籍航空業者有67架A320、A321航機。稍早，台灣的航空公司分別也說明了。

北美航空市場再掀戰火！繼長榮航空今年10月開航美國達拉斯後，華航與星宇航空也相繼宣布插旗北美新航點－鳳凰城。三大航空業者直言，台商東進設廠浪潮，加上疫後尚未恢復的東南亞直飛美國航線，所帶來的轉機商機，都是開發北美內陸新航點的關鍵。

長榮航空作為最早布局北美的航空業者，在北美的航網密度居冠，每週飛往北美航班約94班，新開航的達拉斯不僅能承接德州科技業，也可與既有的芝加哥、休士頓形成南部三角。據調查，長榮航空以達拉斯為據點，就是想搶攻美國南部的半導體與能源相關的商務客群。

10月10日，一名長榮航空自米蘭返台班機上抱病執勤的空服員，落地就醫後不幸逝世。外界開始問，她為什麼不請假？事務長為何不願通報？這些問題的答案，指向了長榮的請假制度與服從式管理文化。然而，艱辛的勞動環境，在國籍航空公司中不只長榮獨有，華航空服員也面臨病停困難的公傷問題。更重要的是，當一個制度讓人不能請假，最終，誰的安全會被犧牲？

長榮航空1名34歲孫姓空服員9月抱病持勤，返台就醫後仍不幸病逝，勞動部預計今日13時30分召開記者會說明。勞動部長洪申翰受訪表示，長榮航空「如此過度使用管理制度的作法與文化，已經威脅到員工的健康權利了」，勞動部將修法，明定勞工請病假1年內沒超過10天，雇主不可作不利的對待，

10月10日，一名長榮航空自米蘭返台班機上抱病執勤的空服員，落地就醫後不幸逝世。外界開始問，她為什麼不請假？事務長為何不願通報？這些問題的答案，指向了長榮的請假制度與服從式管理文化。然而，艱辛的勞動環境，在國籍航空公司中不只長榮獨有，華航空服員也面臨病停困難的公傷問題。更重要的是，當一個制度讓人不能請假，最終，誰的安全會被犧牲？

類似的學長姐文化，在航空業並非長榮獨有，但長榮確實運用獨樹一格的方式在操作這種文化。最好的例子，便是「凝聚」這個組織。

這種不敢生病、不敢反抗的文化，最終內化為空服員的自我審查。在長榮服務近十年、化名D小姐的受訪者，就曾是「模範員工」的縮影。「我那時候就是一個全勤的衛冕者。」她回憶：「不管是生理期還是感冒，我都可以去上班。」

去年3月，華航空服員X先生（49歲），在峇里島回台的班機遭遇晴空亂流。當時他正在處理餐車，整個人因機身劇烈搖晃而懸空，再重重摔下，「那時候，我腳踝扭曲的程度，是可以直接低頭看到腳底板，痛得差點昏過去。」

除了X先生，在華航服役22年的C小姐（47歲），也面臨一樣的公傷與病假認定的行政迷宮。今年3月，她在美國外站飯店，因椅子輪軸斷裂摔倒後撞擊床腳，導致顱內出血，第一時間座艙長並未讓她在當地就醫，而是飛回台灣、拖了30個小時後才送急診。

空服員的勞動環境何解？10月30日，空職工聯合多個工會到勞動部陳情，呼籲為了保障空服員乃至其他勞工的請假權益，應明文禁止雇主影響請假員工的考績，或為其他不利處分。勞動部則現場回覆，將啟動法制化研擬。