陽明海運

因應交通部觀光局在去年推動跨區域結盟的觀光政策，交通部觀光局北海岸及觀音山國家風景區管理處從食宿、交通、遊程及店家，進行遴選計畫，籌畫全新的觀光品牌「皇冠海岸觀光圈」，串聯五股、八里、淡水、三芝、石門、金山、萬里到基隆包含上述內容的遊程，推薦給遊客優質的北海岸全新玩法。

買股票最慘不是住「套房」，而是「套房」一住10年！許多投資達人都提醒，要是碰到「景氣循環股」，想離開「套房」，恐怕要等下一個10年。即便是無腦買進ETF，也要特別注意是否有這類成份股，因為要是遇到景氣大波動，也會影響ETF整體表現。

陽明海運（2609）去年（2022年）稅後淨利新台幣1,806億元，年增率9.32%，陽明賺錢也不忘員工，有望提撥員工酬勞約23.29億元，以月薪平均5萬元計，每名員工「年中獎金」可拿約26到27個月。

上海出口集裝箱運價指數（SCFI）自去年底結束連跌態勢，加上近期波羅的海綜合指數（BDI）翻倍大漲，使航運股躍升盤面焦點，不僅貨櫃三雄持續反彈，散裝股更是大噴發，不少投資人好奇，航運股這波真的要大復活了嗎？摩爾投顧分析師郭哲榮直言，隨著全球貨櫃龍頭馬士基股價開始反彈，創近半年新高，台股有高殖利率護體的貨櫃三雄易漲難跌。

2022年航運股獲利亮眼，長榮全年合併營收達6271.42 億元，年增28.15%，再寫歷史新高；陽明2022年全年營收3,759億元，年增12.3%。其中，法人估算，依據長榮過去的淨利率與股息配發率，可望配出高達64元的現金股息，以9日收盤價164.5元計算，現金殖利率逼近40%，不少投資人想問，現在能上船領這大禮包嗎？

觀察航運股的重要指標：上海航交所貨櫃運價指數（SCFI）於去年最後一週止跌翻紅，小漲0.46點、週漲幅0.04％，是睽違27週連續下跌後首次翻漲，樂觀的數據原本讓近百萬航運股民興奮不已，不料台股新年開紅盤，航運股卻未如預期上演慶祝行情。

上半年全球股災，台股下跌超過3千3百點，外資賣超逾9千億元不手軟，無數投資者受傷慘重；45歲的溫建勳，透過總經指標，早在年初確認行情將步入空頭，隨即降低持股，建立多空交易配對組合，成為極少數能在這波熊市賺到錢的贏家。

在美國政府於6月14日通過《2022海運改革法案》（OSRA），以及全球第二大貨櫃航運業者馬士基（Maersk）集團執行長施索仁（Soren Skou）緊接著提出預警，直言「貨櫃運輸業經歷2年大多頭後，產業的景氣可能出現需求萎縮、供應增加的長鞭效應，導致貨櫃運輸業景氣最快今年8月反轉向下」後，貨櫃三雄—長榮海運、陽明海運及萬海航運股價，近日猶如自由落體般，在短短7個交易日內（6/15~6/23），分別重挫27%、22%、23%，讓當初搶著當「航海王」的投資人哀鴻遍野。

航海王夢碎！儘管週二（21日）台股大漲2.36%，迎來短線止跌反彈，週三（22日）卻上演股匯雙殺，加權指數大跌380點，航運類重跌5%，三雄中的長榮、陽明更是進逼3位數保衛戰，昔日風光的航海王們也紛紛「跳船」。財經專家示警，1年前行情火爆的航運股，正步入產業循環調整期。

王陽明外公「陽明海運」前董事長王天一14日離世，他在IG發文哀悼，表示「很自豪能成為他的孫子」，並分享了王天一輝煌商業背景，感性說：「他是我的英雄。」

陽明海運（2609）日前股東會通過員工分紅，在端午節送上大禮，每位員工在連假前夕戶頭入帳21個月的獎金，光是新進員工就有近百萬元的紅利，總算一吐去年年終獎金慘輸長榮（2603）的怨氣。

貨櫃三雄去年整體大賺合計超過5千億元，紛紛祭出超高的現金股利來回饋股東。目前各家法人普遍預估，在塞櫃問題無解的情況下，今年整體獲利可望更勝去年。然而，長榮、陽明、萬海三家公司規模不同、股價位階不同，站在投資角度，要買哪一家才有最好的機會？