中秋教師節連假高鐵湧現大量旅客，疏運人潮也讓停飛多年的北高航線再度受到關注。華信航空董事長陳大鈞今（7）日表示，若特定期間確有需求，台北－高雄航線「可以試試看」，可評估採取「包機」概念規劃，但前提仍是要有足夠載客率、不能虧損。交通部長陳世凱也表示，在高鐵明年7月新車上線前，運能確實較為吃緊，若航空業者認為連假期間具有競爭力、願意投入評估，交通部「都表示很歡迎」。
中秋高鐵人潮爆量 北高航線再掀復飛討論
華信航空今日與國立台灣交響樂團在松山機場舉行「台灣之聲 響徹雲霄」機上音樂簽約授權記者會，陳大鈞會前接受媒體聯訪。由於中秋教師節連假期間南來北往旅客大增，高鐵疏運出現大量人潮，外界再度出現恢復台北－高雄航線的聲音。對此，陳大鈞表示，航空公司並非「食古不化」，如果航線有市場、有獲利，自然會有業者願意投入，北高航線「試試看可以」，但如果要將航空視為解決高鐵尖峰疏運的一帖藥，「是不值得期待的」。
至於北高航線可以怎麼飛？陳大鈞表示，如果確實有市場需求，可評估以「包機」概念規劃，但必須提早公布、提早布局，讓旅客知道有航班可以選擇，也才能觀察市場反應、計算航班是否划算。他強調，最重要的仍是獲利，「有錢賺怎麼會沒人做」，如果人數足夠、事先規劃得當就可以飛；反之，若載客狀況不佳，也應建立停飛機制，至少提前一個月通知旅客。
不過，航空公司的飛機數量固定，新增北高航班也涉及其他航線的調度。陳大鈞指出，「有需求隨時都可以飛」，但飛機若調去執飛北高航線，就代表其他地方可能必須減少航班，因此仍要衡量整體航網及旅客需求，不能只看單一航線。
陳世凱：高鐵新車上線前運能較吃緊
對於華信願意評估北高航線，交通部長陳世凱表示，交通部尊重航空業者的市場評估，如果業者認為相關航線具有競爭力，尤其是在連假期間願意投入評估，交通部持開放態度。他指出，明年7月高鐵新車上線以前，「運能確實是比較趨緊」，因此如果航空業界願意進行相關評估，「我們都表示很歡迎」。
不過，陳世凱也指出，從整體運輸市場來看，300公里以內如果軌道運輸發展完善，航空與軌道之間的競爭就可能弱化。他以台灣西部為例，高鐵通車後，北高及北中航空航線就逐漸弱化。因此，目前北高航線的討論重點，仍是航空公司能否針對連假等特定旅運尖峰評估投入航班，而非已確定恢復過去的常態定期航線。
花蓮航線減班仍低迷 載客率僅2至3成
另一方面，華信目前花蓮航線持續面臨載客率低迷問題。華信先前因高雄－花蓮、台中－花蓮航線載客狀況不佳，一度向民航局申請停飛，後來改為減班，10月起高雄－花蓮由每週7班減為5班，台中－花蓮則維持每週3班，並視後續載客情況調整。
陳大鈞坦言，減班後載客率並沒有明顯改善，目前花蓮航線大致仍維持2至3成，與減班前差不多，就連中秋教師節連假期間，搭乘狀況也沒有明顯起色。他透露，過去也曾碰過單日班機突然100%滿載，「就連駕駛都嚇到出來看看」，但後來發現只是剛好有多個團體集中搭乘，並非穩定的市場需求。
陳大鈞表示，減班後營運成本確實有所降低，但航線仍處於虧損狀態，現階段沒有再提出減班申請的計畫；減少的運能則可調往需求較高的離島航線，例如高雄－澎湖，載客率可達7至8成以上。
一列EMU3000抵8架飛機 花東仍以軌道為主
針對花蓮航班減少是否衝擊地方觀光，陳世凱表示，花東最主要的運輸工具仍是軌道，尤其300公里以內，如果軌道運輸做得足夠完善，航空相較軌道的競爭力就會降低。他舉例，台鐵EMU3000型新自強號一列可載運約538名旅客，一架飛機則約70多名旅客，換算下來，「一列火車等於8架飛機」的載客量，因此把鐵路做好、讓旅客不需要搶票更加重要。
陳世凱指出，EMU3000型列車投入後，目前花東鐵路座位供給已較過去充足，不再像過去一樣容易出現買不到票的情況，因此航空運輸相較軌道的競爭力自然降低。至於航空公司是否繼續投入花東航線，仍交由業者依市場需求自行評估；目前若要前往花東旅遊，軌道運輸已有提供充足運能。
華信10/10換新機上音樂 5首台灣歌謠飛上天
此外，華信航空今日也宣布與國立台灣交響樂團合作，自10月10日起，將由國台交演奏的台灣經典歌謠及古典音樂帶進華信客艙，作為旅客登機迎賓及班機抵達後的送客音樂。
華信此次精選《滿面春風》、《一個紅蛋》、《窗邊雨》、《江上月影》、《月夜愁》等5首台灣民謠，以及小約翰．史特勞斯輕歌劇《蝙蝠》序曲，規劃每月在機上定期輪播。華信航空總經理莊明哲表示，10月10日首波登機迎賓曲將播放《滿面春風》，班機抵達後則固定以《蝙蝠》序曲作為送客音樂。
此次授權曲目來自國台交歷時6年完成的《臺灣歌謠傳鄉情》錄音計畫，系列收錄台語歌謠120首、客家歌謠60首，以及台灣原住民族16族共80首歌謠。華信航空表示，希望透過航空與音樂的跨界合作，讓旅客從踏進客艙開始，就能聽見屬於台灣的旋律。
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