達德能源指出，全球的國際機場於10海里半徑範圍內設置陸域及離岸風場實例相當多，事實上，桃園機場10里半徑範圍內先前即已有設置陸域風場的案例。在規劃麗威風場時，桃機附近已有40多座陸域風機在運作，其中35座位於10海里半徑範圍內，且距離機場更近（最近一座僅約6.7公里即約3.6海里距離），運轉至今10餘年，從未聽過有任何影響雷達、通訊或氣流影響H1航線等的情況。
為了證明風場與機場是可以共存的，而且不但不會有飛安的疑慮，也不會影響機場的運作，達德能源也提出了8個與機場共存的風場案例。
- 丹麥哥本哈根機場（Copenhagen）：位於市區南郊約8公里處的海邊，有3條跑道，規模與桃園機場相當，24小時營運，年度國際旅客數高達3,029萬，距離不到3海里（5.2公里）的範圍內已設立離岸風場多年，10海里內的設置74座風機。
- 西班牙大加那利機場（Gran Canaria）：位於西班牙大加那利島，是加那利群島最大的機場，擁有兩條跑道，同時也是甘多空軍基地，為西班牙第5大機場，24小時營運，年度國際旅客數高達1,309萬，邊界與風機距離僅0.9海里（1.5公里），10海里內的風機數達220座。
- 荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場（Amsterdam Schiphol）：是荷蘭首都阿姆斯特丹的主機場，也是荷蘭主要的進出門戶。擁有5條可以起降大型民航機的主跑道，與一條主要供通用航空使用的輔助跑道，年國際旅客數達7千萬，邊界與風機距離僅2.8海里（5.2公里），10海里風機數44座。
- 美國泰德史蒂文斯安克拉治國際機場（Ted Stevens Anchorage International）：是全球第5大貨運機場，年度國際旅客數高達502萬，與風場的距離為5.2海里（9.7公里），10海里內設置11座風機。
- 比利時布魯塞爾南部沙勒羅瓦機場（Brussels South Charleroi）：機場除了處理航班後，還有一座航空學校：比利時飛行學校，學校會提供機師課程和訓練。另外還有比利時航空學校，學校提供私人機師課程和夜間飛行資格訓練，年度國際旅客數高達802萬，與風場的距離為4.1海里（7.6公里），10海里內設置59座風機。
- 德國漢堡機場（Hamburg）：機場有17條機行道及85個停機橋位，年度國際旅客數高達1,723萬，與風場的距離為6.4海里（11.8公里），10海里內設置81座風機。
- 英國利物浦約翰藍儂機場（LiverpoolJohn Lennon）：機場現有航線多屬國內和區域短程國際航線，也算是座「短場起降」的機場，年度國際旅客數高達504萬，與風場的距離為3海里（5.5公里），10海里內設置28座風機。
- 澳門國際機場（Macau International）：澳門國際機場採用人工填海方式興建，年度國際旅客數高達716萬，與風場的距離為3.5海里（6.4公里），10海里內設置21座風機。
達德能源強調「飛安問題不容打折」這個立場與民航局一致，但在民航局提出飛安疑慮的同時，是否也應該同步思考為什麼國外的風場與機場可以共存？台灣卻不能？發展綠能是政府的重要政策，而當推動政策時遭遇困難的時候，是不是已經嘗試過所有的解決辦法？是不是已經盡到所有的努力？能與業界共同尋求解方的政府，方能創造台灣綠能政策與開發商的雙贏。