台鐵產業工會指出，部分車次駕駛員無法開關旅客車門，列車長需要在危險的情況下，伸手到月台與車廂的間隙開門，在這2分鐘的時間內，不但無法顧及月台監視、愛心服務等，太魯閣號的自動關門機制更可能夾傷旅客。
另外，台北車站首創整備班車長，台鐵產業工會質疑，當庫內整備車長與樹林站值乘車長判斷不同時，該如何認定？月台停靠時間是否充足、遇到突發事故又該如何處理？
最後台鐵產業工會指出，樹林站的月台股道不足，不僅車輛臨時調度困難，車長更可能在無月台的地方跳下鐵軌離車，再穿越軌道爬上月台，直接為旅客做出最壞示範。
台鐵產業工會表示，台鐵局早就安排遷移事宜，卻在沒有配套措施下強硬試行，痛批根本是「霸王硬上弓」，導致駕駛員抵制，跪在月台上不僅危險、有失儀態，將緊急裝置作為常態性使用，對於機車耗損及工作流程的影響，絕對需要全面評估，而若旅客拍照上傳，「注重形象的台鐵局難道不擔心造成傷害？」
台鐵產業工會呼籲台鐵局不要逃避問題、當縮頭烏龜，必須對上述問題提出具體解決方案，「不能只顧觀光與便當，不顧路員及旅客安全。」
