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烏俄戰爭爆發，烏克蘭電信設施遭嚴重破壞，幸賴馬斯克（Elon Musk）神救援，以星鏈（Starlink）低軌衛星服務，確保當地網際網路連線順暢；此舉，讓各界對發展低軌衛星更加重視。日前，鴻海股東會上，董事長劉揚偉便首度透露將正式切入，「明年可能就會看到鴻海衛星飛在天空。」

本刊調查，早在外界注意低軌衛星產業前，包含昇達科、耀登、芳興與創未來等台廠，就默默鴨子划水深耕衛星產業，並陸續取得國際訂單，幫台灣在太空產業打響名聲。

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2022年2月24日，俄國總統普丁（Vladimir Putin）下令空襲烏克蘭首都基輔，正式引爆烏俄大戰！這場戰役烽火蔓延，癱瘓烏克蘭對外通訊管道，在烏克蘭提請協助下，SpaceX執行長馬斯克（Elon Musk）即刻救援，為烏克蘭送上星鏈（Starlink）低軌衛星服務，此舉無疑成為低軌衛星應用的最佳宣傳，再次點燃低軌衛星通訊話題。

「烏俄戰爭之後，對低軌衛星產業是大利多。」創未來科技執行長王毓駒向本刊提出他的觀察。主要是大家發現打仗時，手機通訊完全癱瘓，需仰賴衛星通訊，刺激很多歐盟國家決定發展自己的星系，加速低軌衛星產業發展。無論是低軌衛星本體、衛星使用者終端裝置等，未來數量都可望大幅增加。

根據資策會MIC數據資料指出，全球衛星產業規模於2020年達2,706億美元，預期至2040年達到9,252億美元，年複合成長率（CAGR）為4.9％。

國家太空中心主任吳宗信進一步表示，2020年超過新台幣10兆元的全球太空經濟中，占比最高的為應用服務，其次就是硬體精密設備，台灣憑藉網通、精密製造業的強項，早已切入SpaceX、OneWeb等國際大廠的地面設備站與低軌衛星，搶占商機。

本刊調查，在眾多跨足衛星產業的台廠中，衛星零組件供應商昇達科，堪稱是最大受益者。全球4大低軌衛星營運商SpaceX、OneWeb、亞馬遜（Amazon）旗下Kuiper和Telesat，有3家已是昇達科主要客戶，第四家也正洽談合作中。

「我們低軌衛星產品5月在趕貨，6月更是忙得不得了。」昇達科董事長陳淑敏在日前股東會上難掩興奮地說道。

昇達科總經理吳東義表示，今年低軌衛星相關訂單很滿，去年低軌衛星總營收僅約4千萬元，而今年低軌衛星營收可望成長10.5倍，主要歸功於3大低軌衛星營運商的訂單增加，同時，今年也額外增加一些低軌衛星系統製造商的訂單。但就全部低軌衛星營收狀況，S公司占比最高，達65％。

「我們和多數台廠不一樣，別人還在敲門、打交道階段，我們不僅是合格供應商、還有多個項目同時進行，與客戶維持高度連動。」吳東義自信地表示。

吳東義指出，昇達科在低軌衛星領域聚焦多個市場，包含從天上的衛星酬載天線OMT模組、地面端閘道器（多工器、功率放大器元件、天線饋源模組），到使用者終端設備（應用於家庭／企業／車載／船舶／航空器）等，針對不同類型產品有對應的客戶，且多數產品已通過認證。

能取得這樣好的成績，昇達科致勝要點有3。陳淑敏分享，第一、昇達科身為一家零組件供應商，先天上就有很好的利基點，客戶不必擔心機密資料洩露，因此客戶開發產品之初，便會讓昇達科一起參與設計，緊密合作。

第二，吳東義談到，昇達科的生產彈性高，且可隨時加班，即時因應客戶的量產需求。第三，昇達科的成本低，但產品品質卻不遜於競爭對手，是獲得客戶青睞的關鍵重點。

吳東義笑著說：「你與客戶已黏著在一起，客戶短中長期的規劃就會與你息息相關。」言談之中，透露出對昇達科未來在低軌衛星產業的發展，充滿信心。

接著陳淑敏補充，昇達科短期目標是將量產能力做出來，盡力滿足客戶需求；下一步則是供應客戶所需的其他類似元件，並進行認證。長期目標則是能與客戶一起成長，期待未來有機會能進一步擴展公司規模。

昇達科之外，另一家無線通訊天線廠商耀登科技，憑藉30多年的天線設計經驗，也一舉拿下歐系低軌衛星業者大單，展現急起直追的態勢。

2019年的世界行動通訊大會（MWC），讓耀登在衛星產業嶄露頭角。當時，耀登展出的5G毫米波天線，獲得空中巴士（AirBus）賞識，邀其協助製作衛星天線模組，就此踏入衛星領域。聊起當初跨足衛星產業歷史，耀登董事長張玉斌津津樂道地談起過往。

那年與AirBus結下的緣分，成為耀登日後拿下歐系低軌衛星業者訂單的助力。據知情人士表示，與耀登合作的歐系業者是OneWeb，其部分衛星係由AirBus所造，同時AirBus也投資OneWeb。

新冠疫情重創OneWeb，大股東軟銀（Softbank）因而撤資，導致公司資金周轉出現問題，不得不申請破產，也讓OneWeb營運出現改變。據衛星業者透露，不同於SpaceX走營運、製造一手包辦的模式，OneWeb偏重營運，設備開發採委外模式，故須大量借重外力協助，因而為台灣零組件、網通業者昇達科、耀登、台揚等，開啟大門。

張玉斌向本刊透露，與歐系業者的合作，產品會先在法國進行衛星的實際連線測試，目前已完成接收端測試，而後將進行發射端測試。下一步，耀登將引入台灣電子專業製造服務（EMS）廠商合作量產，除了降低成本、提升競爭力外，更符合未來客戶端大量生產的需求；預計今年底、明年初進行小量生產出貨，2023年中大規模生產。

張玉斌進一步表示，藉由使用者終端豐富的設計與生產經驗，耀登已成功與各大蝶型天線商進行簽約合作，協助廠商將原本的蝶型天線（Dish）改成電子式追蹤天線，提升通訊效率。

相較於已在訂單方面傳出捷報的昇達科與耀登，外界更好奇鴻海在低軌衛星產業的布局究竟已走到哪個階段。尤其，當劉揚偉明白表示，鴻海低軌衛星的布局不僅鎖定本就擅長的地面接收站，還有衛星，而且明年可能就會看到有一顆鴻海衛星飛在天空。

熟悉鴻海的內部人士透露，鴻海將扮演串聯台廠的角色，以類似MIH平台的模式，與產官學等不同組織合作，疫情期間，鴻海持續與各方開會討論，投入低軌衛星產業已有一段時間。

業界人士指出，鴻海切入低軌衛星領域，乃是放眼自駕車的未來。因此，與2018年才成立的新創業者創未來科技合作酬載（酬載是依附在衛星本體的物體，此物體可以乘載不同功能的設備，如通訊、遙測等）、使用者終端設備技術。對此，創未來創辦人兼執行長王毓駒態度曖昧地表示，請外界從創未來的產品發展，自行看出當中的端倪。

「創未來是台灣第一家推出完整衛星酬載公司，2年前就出貨給太空中心。公司已取得營運範圍遍布全球的歐系低軌衛星營運商的合作，並與多家國際一線低軌衛星業者洽談中。」王毓駒向本刊透露。

面對後起之秀來勢洶洶，太空中心長期合作夥伴、老牌微波天線商芳興科技，則不滿足於自己只是零組件的供應商，打算從海上應用市場切入低軌衛星通訊、遙測酬載領域，然後進一步擴及衛星製造與軟體，立志成為系統整合商。

「衛星製造就跟做LV包包一樣，每一針一線、任何一個動作，全部都要很細膩地檢查。」芳興總經理室資深特助干明均生動地形容衛星產業。而這恰與芳興產品品質管理理念不謀而合，每每出貨前都是多次反覆的驗證，眼裡容不下一粒細沙。

憑藉這樣的工匠精神，芳興成為太空中心微波天線的長期合作夥伴，從福衛一號到七號，都找芳興；擁有豐富的太空飛行履歷，為芳興帶來許多國外天線訂單，「韓國衛星、新加坡衛星都是合作客戶，甚至有英國衛星業者前來詢問衛星天線產品。」干明均開心地向本刊透露。

芳興董事長特助洪誌寬私下透露，近期芳興積極轉戰立方衛星開發設計，內部裝載通訊、遙測酬載，主要用於海上的通訊和遙測應用，進行海上探勘，「陸上還有4G 、5G，不見得要透過衛星通訊，但海上通訊一定要透過衛星。」洪誌寬點出芳興為何會切入低軌衛星海上應用市場的緣由。

洪誌寬打趣地說，過去在海上使用的高軌衛星體積偏小、頻寬不足，通訊效率不佳，影響海上資源探勘等成效，芳興看準這塊缺口，期能在海上贏得先機。SpaceX未來若想要往海上發展，芳興可能就是選擇之一。

低軌衛星在SpaceX引領下，潛在商機愈趨明朗，特別是SpaceX向美國聯邦通信委員會（FCC）申請，為行駛車輛提供星鏈（Starlink）衛星服務的案件通過，更被視為SpaceX擴大低軌衛星營運的關鍵一步。專家認為，好戲才剛要上場。