點我欣賞HONDA HR-V Prestige尊榮版↑↑↑影片開起來
回顧過去HR-V這個車型，其實早在1998年就已經以此名稱在海外推出，但第一代HR-V從未引進過國內，不過第二代車型在2014年回歸後，台灣本田在2016年導入，歷經了六年後，日本原廠去年二月發表了全新第三代車型，不過受到疫情影響，直到現在才與國內消費者見面，單純就時間點來說，其實稍嫌晚了點，不過單就跨界休旅這個級距來說，HR-V單看規格表絕對是上上之選。
其實有在關注車壇的人大概都知道，HR-V的問世就是運用FIT的底盤為基礎，將其拉高後衍生出來的車型，加上售價也相較老大哥CR-V低廉，也因此受到了不少認為FIT不適合自己的族群追捧。
全新導入HONDA SENSING安全防護系統
而第三代大改款的HR-V也全面更新，尤其在安全配備的部分，過去國產車常常被戲稱是鐵罐車，就是因為鈑金過薄與安全配備太少，但這幾年其實已經有大幅度的精進，像這次HR-V除了採用ACE鋼骨結構車體先進工程外，也全車系同步採用HONDA SENSING智慧安全輔助防護系統，其中囊括的29項配備與最新版本的前方100度廣角攝像鏡頭，讓這輛車也帶有Level 2自動駕駛的等級。
而單看外觀，HR-V的設計有別於其餘品牌目前大量採用的「家族化設計元素」，這輛車和兄弟車FIT可說是長相完全不同，車體換上了Sleek & Long Cabin 的設計手法，運用高聳細長的車頭燈加上與車身同色的橫柵式水箱護罩，創造出相當時尚的風格，車尾則使用上這幾年相當流行的貫穿式LED尾燈，加上17吋的運動化鋁圈，輔以過往就有的後門隱藏式車門把還有斜背的造型，完美的形塑出跨界休旅的身份。
安全、空間、操控全面升級 完美形塑跨界休旅
車內延續了品牌空間極大化、機械極小化的思想，透過水平式的佈局來營造更開闊的視野，雙圓儀表板的設定加上8吋的多媒體主機，這套配備其實在先前的FIT上就已經見過類似的配置，但HR-V同時支援座椅多變功能，除了後座可六四分離傾倒之外，副駕駛座也可有不同的模式來因應車主的需求來做改變；值得一提的是，前座的冷氣出風口外側加入了三段調整的功能，上方的旋鈕就可以進行包括擴散、標準與關閉三種模式。
有別於國外像是美規採用2.0升動力，或者歐規採用e:HEV系統，台灣目前引進的HR-V則與日本採用相同的1.5升直列四缸自然進氣汽油引擎，運用導入EOP電動油泵加上降低終傳比的CVT變速箱，讓這輛車擁有121ps和14.8kgm的動力數據，平均油耗來到每公升17公里，在駕馭上雖然說沒有那種現行渦輪車的質量，但對於一般日常生活使用也已經堪用。
整體操駕延續了HONDA的品牌精髓「操控」，HR-V就算是部休旅車，在操控面上絕對還是五星等級，方向盤雖然比不上歐洲車的重手，但也比傳統日本車好上許多，懸吊雖然依舊偏向舒適，但顛簸的狀況卻不是很明顯，而我個人最滿意的地方在於隔音，由於身為HONDA的前車主，過往HONDA最惱人的絕對就是風切聲還有引擎噪音，但新世代的HR-V受惠於全新NVH工程，在隔音上有大大的進步，雖然還是比不上歐洲車，但也絕對是大大加分。
回歸到本質來談，第三代的HR-V包括在空間、安全甚至操控的部分都算是同級車內的上上之選，但動力的選項上則期待可以有更多選擇，或許未來在e:HEV油電版引進後能得到解決，就如同孿生兄弟FIT一樣。