北市堤外便道事故頻傳，台北市議員洪婉臻揭露，前年至今年4月，全市堤外便道共發生1199起交通事故，造成8人死亡、747人受傷。萬華區就發生541起，占全市45.1%，6起A1死亡事故更占全市75%。洪婉臻表示，事故集中在橋梁下方、彎道及車道縮減處，顯示問題並非單一事故點，而是整段道路存在系統性風險，但市府永遠是撞哪裡補哪裡，只做表面不全盤檢討，簡直是把市民生命安全置於事外。
洪婉臻指出，五份A1死亡事故會勘紀錄皆有「交通相關設施尚屬完善」字句，但同一份紀錄又要求增加照明、改善標線、修剪樹木、調整護欄及評估減速設施，「一邊說完善，一邊列出改善事項，不是前後矛盾嗎？」
洪婉臻表示，以華江橋下死亡事故為例，機車騎士自撞橋墩身亡後，會勘結論要求評估減速設施、注水式護欄及黃黑警示斜紋，但現場改善幅度有限，事故地點僅擺放三個護欄，黃黑警示斜紋範圍也很小，與示意圖畫滿橋墩下方明顯不同，「這樣也算改善完成？」
洪婉臻表示，五份A1會勘紀錄中，「評估」、「協助」等字眼合計出現21次，改善內容反覆圍繞照明、標線、修樹及護欄。她認為，市府仍停留在「撞哪裡、補哪裡」的被動做法。部分紀錄甚至出現同日相近時間在不同地點辦理會勘，或將上午11時誤植為下午11時20分，令人質疑死亡事故會勘是否只剩形式。
洪婉臻要求，市府應立即針對萬華整段堤外便道進行大型安全體檢，逐段盤點夜間照明、樹木遮蔽、彎道視距、道路縮減及固定障礙物，並重新檢討橋下、彎道、水門、路口及自行車道交會處的汽機車、自行車與行人動線，統一改善分向、標線、警示及防撞設施。
洪婉臻強調，會勘不能只是為了完成紀錄，更不能每次等到有人傷亡才做最低限度改善，「市民安全不能靠一次次事故換來，市府必須從單點補破網，改為整段道路一。
