南方澳

今（3日）上午花蓮發生規模7.2強震，全台有感，且大小餘震不斷，各地紛紛傳出災情。氣象署也發布海嘯警報1級，提醒沿海地區民眾提高警覺嚴加防範，注意海浪突然湧升所造成的危害。有網友稍早在社群媒體分享南方澳漁港海水快速退潮的影片，連停泊的船隻都被湍急的水流拉走，畫面相當驚人。

「礁溪寒沐酒店」籌備已久的「岩彩海鮮餐廳」，終於正式開幕。廚房團隊幾乎每天會到鄰近的大溪和南方澳漁港，挑選現流海鮮，天天有超過20種海味輪番上陣，還進口活跳跳的北海道帝王蟹和波士頓龍蝦，就為了一次滿足海鮮控。開幕期間，只要入住客房就能直接獲得餐廳500元抵用券。

南方澳在日治時期曾是東台灣最大漁港，光復後當地人依著日本留下來的造船技術，發展出蓬勃的造船業，漁船數量也隨之增長，至今南方澳仍是台灣的漁業重鎮。然而對造船廠來說，卻也見證了這行業的盛衰起落。

國家運輸安全調查委員會今（25日）公布「南方澳大橋斷裂重大公路事故」最終調查報告，事故可能肇因為吊索系統鏽蝕劣化，導致承載力不足，及事發前3年7個月未有檢測作業等4大關鍵。

2019年10月1日，米塔颱風剛過、雨過天晴，南方澳漁民吳文明一位愛好攝影的朋友，一早就在蘇花公路上拍攝南方澳。「結果他說拍照到一半，南方澳跨港大橋突然間不見了。」大橋從吳文明朋友相機觀景窗消失的時間是9時30分——一輛油罐車正將駛出橋尾，大橋崩裂，橋體掉落撞擊三艘漁船致沉沒於航道，油罐車亦墜落起火，共計有19名人員傷亡，其中6名死者皆為移工，最年輕的死者僅28歲。

台灣港務公司董事長吳宗榮在立法院交通委員會備詢時坦言，台灣港務公司未曾主動檢測南方澳跨港大橋。朝野立委痛批，大橋吊索21年來未經檢測，形同官僚殺人。南方澳跨港大橋為何成為孤兒橋，必須回溯它的興建與交接歷史。

台灣港務公司助理副總王錦榮主張，這次受到外界責難，是因為沒有交接清楚的緣故。但立委鄭寶清說，台灣港務公司對轄下17座橋梁也都放任管理，再度引發輿論關注。台灣港務公司董事長吳宗榮已請辭獲准。

回溯《公路橋梁檢測及補強規範》發展歷史，可以發現，早期橋梁建設工法與材料都與現今差異極大，世界各國的橋梁檢測，亦是從每次災難中滾動式檢討。

根據統計，公路總局至2018年止，轄下管理的橋梁就有將近4000座。於養護而言是極為沉重的負擔。近年運研所為修正橋梁管理制度，多次召開討論會議，席中所有單位的共同心聲是：檢測經費過少。

10月1日上午，宜蘭縣南方澳跨港大橋垮塔事故，除了政府各級單位積極調查肇事原因外，也有來自中國浙江大學的橋樑倒塌研究專家彭衛兵、戴飛等人，針對這起不幸意外做調查報告。

南方澳大橋斷橋導致6死慘劇，從未檢測該橋的港務公司被視為箭靶，而港務公司董事長吳宗榮今（3日）在立法院交通委員會答詢時透露他已向交通部長林佳龍口頭請辭。不過，本刊調查，吳是因為今天答詢雜亂無章，才在休息時間「被請辭」。

南方澳大橋坍塌後，台灣港務公司被爆從未檢測該橋，甚至其餘管轄橋樑也有許多從未檢測。港務公司董事長吳宗榮今（3日）在立法院交通委員會答詢時證實，他已向交通部長林佳龍口頭請辭。林佳龍也證實，他已同意吳請辭。