鋰電池

原本以水泥為營運主力的台泥企業團近幾年積極進軍能源產業，因此而充滿濃濃的科技味，近期美國消費性電子大展CES登場，台泥企業團所屬台泥儲能等子公司，更首度進軍美國拉斯維加斯，向外界展示防火滅火UHPC儲能櫃EnergyArk、Molicel超高功率三元鋰電池等吸睛能源相關產品，要讓外界看到台泥在能源產業的競爭力。

上週二（10月17日），王永慶三房女兒、台塑企業管理中心常務委員王瑞瑜，坐在台塑大樓會議室接受本刊專訪，她用宏亮的聲音對外宣示，台塑集團下一個發展方向，「我們將深化生技、新能源兩大產業，帶領台塑企業邁向創新轉型。」其中，去年7月才成立的台塑新智能，更被她給予厚望，「我們目標5到10年內年營收衝上千億元，要成為集團第六大旗艦公司。」

鋰智財供應商立凱電（Aleees）今（26）日公告與澳洲磷礦商AVENIRA LTD （ASX:AEV）簽署生產授權許可和服務合約，未來在澳洲北領地政府的支持與協助下，由立凱電授權AEV在澳洲建設及運營第一家磷酸鐵鋰（LFP）鋰電池正極材料廠，並獲得澳洲政府列為第一波補助建廠的名單。立凱電除了為每一個歐、美、日、韓及印太地區之LFP鋰電池客戶客製專屬材料，並同時以授權技轉的商業模式，在全球各地由各個授權夥伴，提供標準的大量生產服務。

看好固態電池未來的長期發展，台塑新智能今（13）日宣布投資新台幣2.2億元建置「全固態鋰電池試製生產線」，與明志科技大學綠色能源電池研究中心啟動產學合作，擘劃為期4年的研發策略，透過全固態鋰電池先進材料與新興技術之大批量試製生產系統，開創具有高能量密度、高續航力、高安全性的下世代鋰電池關鍵技術，拓展可靠及多元化的新能源應用前景。

台塑新智能今（9日）宣布斥資新台幣3億元，入股台灣鋰電池儲能系統大廠儲盈科技，將持有約9.07％股權。儲盈科技長期提供儲能解決方案，主力客戶為半導體大廠等科技產業，未來將與台塑新智能深化合作，並導入台塑新智能生產的國產化磷酸鋰鐵電芯，此次策略投資有助雙方攜手拓展市場，成為台灣電池產業國產化關鍵推力。

為打破現有的電動車生態，歐、美、日各大車廠陸續看上兼顧里程與安全優勢的固態鋰電池，希望逆襲獨霸磷酸鐵鋰等液態鋰電池市場的中國，今年6月中，豐田（TOYOTA ）更重磅宣布2027年將推出全固態鋰電池電動車。

電動車大浪起，為打破現有生態系，歐美日各大車廠陸續看上兼顧里程與安全優勢的固態鋰電池，希望逆襲獨霸磷酸鐵鋰等液態鋰電池的中國，今年6月中，豐田（Toyota）更重磅宣布2027年將推出全固態鋰電池電動車。

固態鋰電池因中間的電解質為固態，導致充放電過程容易產生阻抗高問題，至今都還沒有出現電動車全固態鋰電池的商化產品。「連輝能去年出貨給Gogoro的固態鋰電池，也是類固態！」不只一位的業界人士都向本刊如此透露，代表對外宣稱全球唯一成功量產固態鋰電池的輝能科技，在開發電動車用的固態鋰電池恐非一步登頂？

除了輝能有賓士等富爸爸撐腰，從工研院衍生而出的愛國者綠能，則是肩負國產供應鏈使命，務實地從樹脂材料切入，以工研院自行研發的網狀聚醯胺環氧樹脂（NAEPE），嘗試從類固態鋰電池先站穩發展腳步。

眼看著中國挾著礦料優勢長期在液態鋰電池獨大，目前中國電動車出貨量也居世界第一，讓歐美日各國車廠莫不把固態鋰電池視為反超祕密武器，在這樣背景下，攤開世界地圖發現，歐美日等傳統汽車大國，幾乎傾全力在固態鋰電池卡位。

根據Straits Research的研究，2021年全球固態鋰電池市場規模約8.05億美元，預計2030年將達到131.56億美元，年均複合成長率（CAGR）為36.4％，然而，專家指出，固態電解質製程複雜成本高，是難以商化最大門檻之一，也讓這一條理想道路充滿荊棘挑戰。

繼豐田之後，韓國三星（Samsung）旗下「三星SDI」7月也宣布今年下半年會生產被譽為「夢想電池」的全固態鋰電池樣品，但市調機構集邦科技（TrendForce）最新分析指出，雖然少數廠商在固態鋰電池發展時程較快，這項產品仍普遍有界面接觸阻抗、低離子導電率及成本過高等問題有待克服，是以正式的裝車時間仍待觀察，預估最快要到2030至2035年才有機會量產、追平燃油車續航力。