拖船

吞吐量曾是全球排名第3的高雄港，不但為國家帶來稅收，更是高雄市建設預算的重要來源，但日前本刊接獲爆料，指高雄港的商港拖船業務，在特定官員護航下，10年來均由「高雄港勤服務公司」壟斷。

高雄港拖船業務，10年來一直由「高雄港勤服務公司」壟斷，當年的港務局長謝明輝為其量身訂製招標規範，規定必需取得船務公司的推薦書，作為評分基準，這項作法根本是明目張膽的圖利，因此5年後再度招標，主事者改為「四家決標、通通有獎」，讓具有一條龍優勢的「高雄港勤」取得85%的業務，國庫卻每年損失2,000萬元回饋金，連國營的台航公司都黯然退出。

高雄港因為前2任港務主管謝明輝、蕭丁訓改變遊戲規則，讓具有一條龍優勢的「高雄港勤服務公司」壟斷高雄港拖船業務10年，今年3月，立法院交通委員會做出決議，要求比照台中、台北港，「採公開招標，以繳交最高管理費者1家決標」，業界人士認為，總算終結高雄港亂象，沒想到立委陳歐珀竟然在今年9月召委卸任前夕提案阻擋，使得該案無法招標，國庫恐繼續損失。

高雄港拖船業務10年來由「高雄港勤服務公司」壟斷，且高雄港收取的管理費（回饋金）比台中港、台北港低了10％，要命的是，高雄港的航運量是全國的8成，10年來，國庫損失不眥。

壟斷高雄港拖船業務10年的「高雄港勤服務公司」，其老闆是盤踞高雄港數十年的「高雄船務代理工會理事長」吳天明，他早年與高雄4大家族關係匪淺，年輕時是高雄碼頭一方之霸，基層勢力盤根錯節，因為與藍營交好，在反「流行音樂中心」時，他大力為藍營動員，但高雄畢竟是綠營的天下，如今他也頻頻向綠營示好。