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2016.12.13 20:00

【台智卡解散】台灣通爆收攤  都是這兩件事害的

文|鄧麗萍    攝影|鄒保祥

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國內原本有3大交通卡,包括悠遊卡、一卡通和台灣通,由於缺乏政府資源,小額消費支付業務未獲許可,造成由全台客運業者合資推動的台灣通,在先天不良、後天失調之下,最早走入歷史。

國內3大交通卡之一「台灣通」自2015年底停止使用之後,台灣通所屬的台灣智慧卡公司(簡稱台智卡)也在2016年底宣告解散。

台智卡公司大股東、前任董事長王應傑指出,公司解散是他和股東之一藍新科技董事長姜豐年一起決定的。

10月28日,在王應傑主持下,台智卡公司召開董事會改選董監,通過減資之後解散的議案,股東先拿回2億元。王應傑解釋,台智卡公司營運迄今13年,這幾年原始股東都賠錢,前後共虧了2至3億元。

由於「台灣通」的最高發卡量達270萬張,雖然去年底已失去交通卡票證功能,且開放讓持卡人贖回儲存金額,但目前帳上儲值金仍有1億多元。

「現在我們會有一道手續,就是對外公告要解散,持卡人可以在一個時間之內趕快來贖回儲值金。」王應傑表示,當公司解散之後,持卡人仍可以持續前來申請退費,不過特定時間之後,這筆「無人領回」的儲值金可能就會按照持股比率還給股東。

相較於悠遊卡、一卡通的多元用途,台灣通既不能進入台北捷運,也申請不到小額消費支付許可,使用相對受限。
相較於悠遊卡、一卡通的多元用途,台灣通既不能進入台北捷運,也申請不到小額消費支付許可,使用相對受限。

台智卡公司是2003年由36家客運業者出資成立,主要股東包括吳伯雄家族的桃園客運董事長吳運豐、國光客運副董事長王應傑等,發行「台灣通」卡,與悠遊卡和一卡通互別苗頭。

不過,相較悠遊卡和一卡通分別擁有台北及高雄市府資源,台智卡公司發行的「台灣通」卡,卻長期局限於搭乘基隆、台北、新北、台中、台南及金門縣等6縣市公車,北中南58家客運或台鐵等,遲遲無法進入台北捷運、高雄捷運等交通系統。

台智卡公司屋漏偏逢連夜雨,原本是桃竹苗地區唯一的公車電子票證系統的台灣通,2014年6月,桃園市政府標售的「敬老愛心卡」系統,悠遊卡公司加入競爭得標,造成台灣通的市場規模縮小。此外,目前仍在籌備中的台中市民卡,原本有意交由台智卡公司發行,最後卻胎死腹中。

「最主要的原因就是民進黨執政。」王應傑指出,加上兩岸關係急凍,「一例一休」修法又造成勞資對立,已引發內需市場急速萎縮;再加上,台智卡公司因未能依法在五年內取得電子票證的經營業務核准,2014年7月遭金管會要求退場、停止發售新卡,而持卡人在2015年起就無法儲值,卡片餘額也只能用到2015年底。

新浪網創辦人、藍新科技董事長姜豐年去年入股台智卡公司,原本瞄準第三方支付電子票證商機,但努力一年後仍決定放棄。
新浪網創辦人、藍新科技董事長姜豐年去年入股台智卡公司,原本瞄準第三方支付電子票證商機,但努力一年後仍決定放棄。

事實上,當台智卡公司失去台灣通的發卡業務時,仍企圖最後一搏,積極想爭取發行新一代的電子票證,並引入大宇資訊近1億元資金,攜手新浪網創辦人姜豐年、大宇資訊董事長凃俊光,全力搶攻第三方支付電子票證的龐大商機。

2015年10月,新浪網創辦人姜豐年和大宇資訊董事長凃俊光也加入成為台智卡公司的董事,打算聯手拓展電子票證及第三方支付商機。姜豐年的藍新集團是老牌金流公司、也是台灣第三方支付領頭羊之一,他們加入台智公司的目標是申請小額消費支付許可,進軍電子支付產業。

但人算不如天算,王應傑感概;「後來政黨輪替之後,我們認為申請到的機會更小,加上國內外經濟環境不好,市場的餅也變小了。其實我們本來就有270萬張卡,如果配合大宇資訊的遊戲用戶,就可以衝市場占有率」

不過,努力了一年,王應傑和股東們發現,大環境不好,不如把子彈留著,因此決定解散公司,取回現金,以後等機會再合作。

「我們資本額3億6千萬元,已經是很大的數目了,可是如果搞第三方支付的話,要燒錢,而且燒錢是悠悠歲月啊!」「此時此刻我們看不到未來,那我們乾脆就安樂死!」

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隨著台智卡公司解散,是開了國內經濟不振導致企業家縮手的第一槍,同時也成為這場國內支付系統大戰的第一批淘汰者。

更新時間|2016.12.27 09:51

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