技術規格：
長寬高：4,752mm×1,918mm×1,621mm
軸 距：2,864mm
整備重量：1,720kg
引 擎：2.0L雙渦流渦輪增壓L4汽油引擎
最大馬力：252hp/5,200rpm
最大扭力：35.7kgm / 1,450rpm
驅動方式：四輪驅動
標配售價：293萬元
輕量化車體結構也採用更多鋁合金與高強度鋼材設計，不僅打造更堅固的車身，也幫助全新X4有效減輕車重，相較前代車型最多減少50公斤，優化車身動態表現，低車身重心的運動化設定更造就全新世代X4絕佳的過彎表現。
全車系標準配備之M款跑車化懸吊系統更透過較短的彈簧與硬朗的阻尼設定，在彎道中有效抑制車輛側傾，提升車身穩定性並提供駕駛更直接的路感回饋。可變式運動轉向系統藉由改變轉向齒比使車輛操控更加靈敏，而彎道控制系統則能幫助X4以最帥氣、順暢的姿態征服各種彎道。
溫柔宛約還是熱情如火？且讓我在接下來的實際操課中來問問她！首先是北宜公路的山道駕駛，雖然車重達1,720kg，但拜其所搭載新世代TwinPower Turbo直列四缸渦輪增壓汽油引擎之賜，252匹馬力/35.7kgm扭力讓車體身輕如燕（官方數據0-100 km/h僅6.3秒），搭配智慧化Steptronic運動化八速手自排變速箱，動力傳輸幾乎是無縫接軌，甚至在過彎還會自動退檔補油！
可變齒比方向盤讓過彎時的反應更為靈活，但初期卻讓我感到不太習慣，老是會有種「轉過頭」的錯覺，開慣一般方向盤的人需要花點時間適應。而在彎道上的穩定性則仰賴xDrive智慧型可變四輪傳動系統，透過傳動系統與xDrive分動箱將100%的引擎動力分配至前輪、後輪甚或四輪，殺彎時（對！我拿她來殺彎…）車體的安定性雖然頗為優異，但在嘗試挑戰更高的極限時後輪傳出了尖叫聲與輕微打滑，看來只好到此為止（畢竟還是休旅車底盤）。而當到達平地進入穩定狀態後，這套系統就會恢復前、後軸40:60的動力分配，兼顧循跡穩定性，與BMW經典的後驅操控樂趣。
駕駛還可透過位於排檔桿旁的動態行車模式按鈕，在SPORT、COMFORT、ECO PRO三種模式間自由切換，感受全然不同的駕駛風格；而除了增加SPORT+動態行車模式之外，還提供彈射起步功能(Launch Control)，強調卓越的運動性能。
專家觀點
X4買家分成兩大類：1.喜歡跑車的SUV買家。2.喜歡SUV的跑車買家。我是以上皆非不愛混搭的Old School，試過這代X4卻覺得BMW調酒甩杯拉花功力已足，X4好開好轉而且好寧靜，突然覺得，上代X4是過程。
