文|鞠豪傑 Jet Chu    攝影|鞠豪傑 Jet Chu

然後是跨界小休旅GLA…等一下!?台灣引進的GLA不是都僅有前驅嗎?沒錯!GLA雖然是都會小休旅的設定,但其略高的底盤高度,以及所具備的ASR防滑控制系統,依然讓它具備了少許的Off-Road能力。

我們開著它走紅土+鵝卵石的混合路線,當前輪的抓地力不平均時,ASR會藉由咬住單邊煞車來分配抓地力讓車子脫困,雖然跟4Matic完全不能相比,但遇到狀況時至少還有一博的機會!另外在路線中還特別安排了一段GLA的「舉腳秀」,讓右後輪高高單腳抬起,目的是為了測試車體剛性(車體如果變形,右後門即無法開啟),結果當然是輕鬆開合,仔細檢查門縫還間隙平均,車體強度無庸置疑。

即便是新時尚運動跑旅GLA也能駕馭險惡地形,尤其在碎石路上及斜坡起步時亦能感受其穩定性。
即便是新時尚運動跑旅GLA也能駕馭險惡地形,尤其在碎石路上及斜坡起步時亦能感受其穩定性。

而最驚險刺激,也是唯一要全程由教練駕駛的「試乘」路段,則是交由史上最強全地形車輛「G-Class(小改款前車型,因為最新款還在排隊交車…)」表現!這段路線其實不長,但需各爬一段險升坡與險降坡,除了坡度是幾乎垂直的近70度外,黃土路面還佈滿了鵝卵石與坑洞,人都爬不上太上去了,車怎麼可能上得去!?

短小精悍的GLA「舉腳秀」讓右後輪高高單腳抬起,目的是為了測試車體剛性與強度。
短小精悍的GLA「舉腳秀」讓右後輪高高單腳抬起,目的是為了測試車體剛性與強度。

但誕生至今快40年的G-Class除了延續其經典強悍的梯形車架外,並導入輕量工程提升車架剛性55%,前懸吊換上雙A臂懸吊大幅提升On-Road操控性能,後軸以五拖曳臂取代原有三拖曳臂結構,加上最重要的「三軸差速鎖定功能」,以及教練的精湛技術,即便上坡只能見到藍天、下坡只能見到地面、人生走馬燈閃過眼前、同車美女驚叫連連,G-Class就如同視牛頓定律無物般,安安穩穩的黏著坡面,讓攘親身見識到傳說中的「G-Car」威名。

G-Class挑戰幾近70度的陡坡,強悍越野性能爆發,輕鬆征服險惡地形。
G-Class挑戰幾近70度的陡坡,強悍越野性能爆發,輕鬆征服險惡地形。

話說即便自己真的擁有賓士SUV,但要我如此的折騰自己的愛車,還真的會心痛淌血!而這或許正是中華賓士舉辦此類活動的目的,以及魅力所在。想參加嗎?前提是要先成為中華賓士的好客戶囉!

專家觀點
《FIA認證車手、中華賓士越野性能駕駛活動總教練》陳長生
《FIA認證車手、中華賓士越野性能駕駛活動總教練》陳長生
賓士的SUV都很聰明,但在越野的過程中還是有一些小技巧。首先是你必須要信任車輛,不能恐慌。如在走鵝卵石路面時,即便感覺到輪胎在滾動打滑,還是要保持移動的狀態,這樣4Matic才會感知路況並自動修正。而在爬陡坡時萬一感到打滑,只要放開油門,車子會自動穩住數秒鐘不會後退,這時慢慢踩油門並左右方向盤找施力點就會順利爬上。下急陡坡時也可以信賴緩降系統,亂踩煞車反而增加翻車風險。總而言之先了解車子的性能,再加上冷靜的操控,方為Off-Road駕馭之道。

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