開著開著,情不自禁的就把Auris給開上山道「測試」了(壞習慣)!試駕當日氣候惡劣、天雨路滑,更考驗了Auris的底盤安定性。

TOYOTA Auris 2.0旗艦版
TOYOTA Auris 2.0旗艦版
技術規格

長寬高:4,375mm×1,790mm×1,435mm

軸  距:2,640mm

整備重量:1,390kg

引  擎:2.0L自然進氣L4汽油引擎

最大馬力:170hp/6,600rpm

最大扭力:20.4kgm / 4,400~4,800rpm

驅動方式:前輪驅動

標配售價:88.5萬元

爬長陡坡大力踩下油門,所搭載的新世代M20A-FKS 2.0升四缸自然進氣引擎發出悅耳的聲浪,隨著轉速的逐漸拉升馬力也開始湧出。

新世代Dynamic Force 2.0L 引擎 高達40%的熱效率,13:1的高壓縮比,可提升燃油經濟性、性能、輸出特性等整體效能,達成兼具環保、性能與操控樂趣的新世代動力組合。最大動力輸出可達170匹馬力,扭力峰值可達20.4公斤米,並擁有16.2 km/l的優異油耗表現!
新世代Dynamic Force 2.0L 引擎 高達40%的熱效率,13:1的高壓縮比,可提升燃油經濟性、性能、輸出特性等整體效能,達成兼具環保、性能與操控樂趣的新世代動力組合。最大動力輸出可達170匹馬力,扭力峰值可達20.4公斤米,並擁有16.2 km/l的優異油耗表現!

這具引擎可輸出170ps/6600rpm的最大馬力與20.4kgm/4800rpm的最大扭力,225/40R18的配胎(旗艦版標配)在其牽引之下順暢爬坡,而且因為是自然進氣的關係,動力輸出較渦輪車線性的多(有被渦輪引擎突然噴出動力嚇過的人,肯定知道我在說啥…)。然後更厲害的是這顆引擎依然保有TOYOTA一貫的節能本色,其熱效率達到了40%的全球量產車最高水準,16.2km/L的一級油耗表現自然也是理所當然。

過髮夾彎時TNGA底盤的優勢再度顯現,高剛性車體下盤穩定,車速稍快時雖然後輪稍有滑出,但在電子系統的介入下立刻趨於安定,讓人萌生信心。
過髮夾彎時TNGA底盤的優勢再度顯現,高剛性車體下盤穩定,車速稍快時雖然後輪稍有滑出,但在電子系統的介入下立刻趨於安定,讓人萌生信心。

山路殺彎當然不可少,不過雨天路滑自然小心為妙。按下「Sport」模式按鈕,換檔時機延後讓馬力更為飽滿不說,變速箱還可模擬十速,無論是靠變速箱自動換檔或是方向盤手撥片換檔,都增加了不少的駕駛樂趣。

具備ACC主動式車距維持系統,高速行駛時,可開啟定速行駛功能,駕駛者無須長時間踩踏油門,讓長途駕駛更舒適便利。同時可利用毫米波雷達及智能攝影機偵測前車速與車距,主動調整行駛速度,增加便利及安全性。
具備ACC主動式車距維持系統,高速行駛時,可開啟定速行駛功能,駕駛者無須長時間踩踏油門,讓長途駕駛更舒適便利。同時可利用毫米波雷達及智能攝影機偵測前車速與車距,主動調整行駛速度,增加便利及安全性。

過髮夾彎時TNGA底盤的優勢再度顯現,高剛性車體下盤穩定,車速稍快時雖然後輪稍有滑出,但在電子系統的介入下立刻趨於安定,讓人萌生信心,並稍微補下油門轉方向盤帶頭出彎,車頭轉向精準更是使我讚嘆不已!不過油門再大一點就車子就開始推頭,下雨天還是安全至上。

Auris的底盤相較於之前的TOYOTA車款雖然「動感」不少,但整體來說還是兼顧日常使用的平衡型設定,過度操駕時該推的推、該滑的也會滑。
Auris的底盤相較於之前的TOYOTA車款雖然「動感」不少,但整體來說還是兼顧日常使用的平衡型設定,過度操駕時該推的推、該滑的也會滑。

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話說Auris的底盤相較於之前的TOYOTA車款雖然「動感」不少,但整體來說還是兼顧日常使用的平衡型設定,過度操駕時該推的推、該滑的也會滑,所以別因為Auris開起來爽快就熱血過了頭,這肯定不是TNGA底盤的開發初衷。

專家觀點
《汽車自由作家》Seven Lo
《汽車自由作家》Seven Lo
近來很夯的TNGA從Auris開始,TOYOTA操控終於翻身了!但你有無想過,操控不是本務嗎?就像路平專案,把路鋪好是政府該做的,然後,被拿來說嘴…。
往好處想,TOYOTA操控變棒是好事,畢竟,大眾不知操控為何物,就讓TOYOTA來教化教化吧。

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