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2019.05.17 07:04

【鏡試駕】油電賦格!TOYOTA RAV4 2.5 Hybrid旗艦版

文|鞠豪傑 Jet Chu    攝影|游銘元

SUV笨重耗油?

SUV死角超多?

SUV搖頭晃腦?

你說的都對!直到她面世之後…

TOYOTA RAV4 2.5 Hybrid旗艦版
TOYOTA RAV4 2.5 Hybrid旗艦版
技術規格

長寬高:4,600mm×1,855mm×1,685mm

軸  距:2,690mm

整備重量:1,700kg

動力:2.5L自然進氣L4汽油引擎+電動馬達

最大馬力:218hp(綜效)

驅動方式:前輪驅動

標配售價:113.9萬元

關於SUV與房車孰優孰劣的爭論,在近幾年似乎看到了結果。就以台灣市場而言,SUV的市佔率已經超過四成,超越房車成為主流車款。不過還是有不少人對於SUV抱持觀望態度,理由不外乎操控與油耗二者。但就在試駕過這台TOYOTA RAV4 2.5 Hybrid旗艦版之後,我幾乎可以篤定,她將會是許多還在車型間游移不定的人,投入SUV懷抱的最後一根稻草!

車側強烈的肌肉線條折線搭配18吋五幅式鈦銀鋁圈。
車側強烈的肌肉線條折線搭配18吋五幅式鈦銀鋁圈。

話說SUV最早的原始設定,其實是美國家庭的第二部、甚至是第三部車。家庭成員平日上班通勤基本上還是以房車為主,但在需要上大賣場採購或是全家出遊時,就換開SUV(5人座 or 7人座)。而SUV較高的底盤、更大與更方正的車室空間,無論對駕駛與乘客來說,都較傳統房車更具優勢。

車尾雙重梯形造型與LED光條式尾燈組,再加上雙出排氣尾管的設計,運動氣息更勝以往。
車尾雙重梯形造型與LED光條式尾燈組,再加上雙出排氣尾管的設計,運動氣息更勝以往。

當然若論起操控性與油耗,SUV絕對是輸給房車一大截,但你我皆知美國人較不重視操控性,油價又便宜,所以SUV在美國越來越普遍,早已超越房車成為市場主流車型,市佔率為驚人的70%以上!而在台灣,礙於大部分的家庭都只會擁有一台車,全方位、包山包海的SUV會取代用途較為單一的房車,成為家庭用車也不意外。且因為大眾運輸發達,私家車的用途也已經從通勤變成購物與休閒工具,所以即便油耗上較為不利,SUV還是很多人購車的第一選擇。

五代RAV4似乎又重新拾回了RV魂,看起來就像是美式皮卡車的縮小版,一個凶悍的小巨人。
五代RAV4似乎又重新拾回了RV魂,看起來就像是美式皮卡車的縮小版,一個凶悍的小巨人。

而身為因為上述理由,所以從單身時開掀背車暢快甩尾,到載著一家人「必須」時速20公里以下穩重轉彎的SUV老司機,我在要試駕這台車時,其實是抱著這不過又是另一台「好爸爸」休旅車之消極心態來與她一會的,但怎知一試之下成粉絲、又是天雷又是地火的,讓我對這台百萬級距進口SUV徹底刮目相看,其中之曲折離奇,且待我容後再述。

駕駛艙的視野大幅改善,加上縮小直徑的方向盤,駕駛起來完全沒有開「大車」的焦慮感。
駕駛艙的視野大幅改善,加上縮小直徑的方向盤,駕駛起來完全沒有開「大車」的焦慮感。

拿到車當然要先鑑賞一下她的顏值。老實說與大改款前的4.5代相比,五代RAV4除了Logo之外,幾乎看不出來與上一代有何相似之處,但這也顯示出此次改款幅度之大。相較於4~4.5代的都會風格,五代RAV4似乎又重新拾回了RV魂,看起來就像是美式皮卡車的縮小版,一個凶悍的小巨人。

試駕車款標配的感應式電動尾門,雖要花點時間學習,但頗為實用。
試駕車款標配的感應式電動尾門,雖要花點時間學習,但頗為實用。

以幾何多邊形的元素貫穿全車設計,菱角分明的多邊形水箱護罩及下進氣壩,勾勒出洗鍊大氣的霸氣外觀;搭配LED Bi-Beam頭燈,科技感十足之外,夜間駕駛時更增安全性;車側強烈的肌肉線條折線搭配18吋五幅式鈦銀鋁圈,以及車尾雙重梯形造型與LED光條式尾燈組,再加上雙出排氣尾管的設計,運動氣息更勝以往,彷彿一分鐘都靜不下來,但少了些許的優雅氣息,也是事實。

尾廂標準容積為580升。
尾廂標準容積為580升。

坐上駕駛座的第一個反應:車子怎麼變小了?不!應該說是整個駕駛視野與狀態意識(Situation awareness, SA),就如同開小車般的全面掌握,套句俗話就是「抓得到」。仔細觀察一下,原來是因為駕駛枱高度降低、方向盤尺寸變小、後視鏡位置調整並多了一扇三角窗,以及最重要的「A柱變細」,讓整個駕駛的視角更為完全,而這也是上一代RAV4讓人詬病的地方之一。而攸關車體剛性的A柱之所以可以作得較細,是因為採用了強度高達1,500Mpa的高剛性鋼材(上一代為980Mpa),而這都要拜TOYOTA新一代的TNGA平台所賜。

內裝低調奢華,而且置物空間均很就手。
內裝低調奢華,而且置物空間均很就手。

而在發動車子後,雖然可以從儀表與空調感覺到車子已經啟動,但因為電池電力飽滿,引擎沒有跟著運轉的關係,會有一種好像沒有發動的錯覺。從倒車出去、到在市區走走停停的過程中,可以感受到整個操作介面更為友善,不會有以往駕駛SUV會有的那種「開貨車」的感覺,搭配BSM盲點偵測警示、PVM環景影像輔助系統,在被摩托車大軍包圍、及鑽入兩旁停滿機車與單車的窄巷時也不會感到焦慮(有開過SUV的應該都可以了解)。

終於在五代出現的後方出風口果然好用!後座空間一向是RAV4的強項,地方媽媽與小孩坐過後都回不去了。
終於在五代出現的後方出風口果然好用!後座空間一向是RAV4的強項,地方媽媽與小孩坐過後都回不去了。

經由高速公路開往郊區,新平台帶給五代RAV4的進化更是感受明顯。以4代為基準,雖然底盤高了15mm,但臀點卻反而低了15mm,所以整個車體的重心更低,在轉彎或變換車道時更為安定、更快回穩。而也由於五代RAV4油電版所採用的是品牌最新的第四代HYBRID THS II 系統,縮小體積後的電池就剛好塞在後座正下方,尾廂空間不受影響之外,也讓整個車體的重心更為平衡,所以在高速公路上超車後又切回原車道的過程中,方向盤就無需作太多修正。

第四代的油電系統讓她文武雙全,以SUV之姿創造出更勝房車的油耗表現。
第四代的油電系統讓她文武雙全,以SUV之姿創造出更勝房車的油耗表現。

動力部分也讓人驚艷!以A25A-FKS 2.5 Dynamic Force Engine HYBRID THS II 系統搭配ECVT變速箱,在新一代的PCU電腦制御下,無論是內燃機或是電力系統都在最佳的效率下運行,並配合使用者的需求在ECO/NORMAL/SPORT三種模式下作系統轉換。基本上順順在ECO/NORMAL下行駛的話,內燃機只會在需要充電時以經濟轉速運作,所以較難聽到激昂的歌聲;不過在需要急加速時(如高速公路超車)油門踩到底,引擎與馬達都同時大功率(綜效馬力218hp)輸出時,即便車重達1.7噸,整個「彈」出去的感覺實在不像是一台國民SUV會有的爽勁!雖然踩久一點就有些後勁乏力,但已足敷所需。

拜貨物稅減半之賜定價只要113.9萬,一口氣便能跨入SUV與Hybrid雙重領域,除了2.5升較貴的稅金與停不進部分機械車位之外,找一個拒絕她的理由?很難。
拜貨物稅減半之賜定價只要113.9萬,一口氣便能跨入SUV與Hybrid雙重領域,除了2.5升較貴的稅金與停不進部分機械車位之外,找一個拒絕她的理由?很難。

SUV本就該有的道路適應性、乘坐舒適性、與空間彈性就不用再述,RAV4 2.5 Hybrid旗艦版以平均僅21.3km/升的超經濟油耗,包含7顆氣囊、ACC、AEB在內的TSS 2.0安全系統,TNGA平台+高剛性車體,TOYOTA Drive+ Connect智聯車載系統,日本原裝進口,電池8年/16萬公里保固,拜貨物稅減半之賜定價只要113.9萬,一口氣便能跨入SUV與Hybrid雙重領域,除了2.5升較貴的稅金與停不進部分機械車位之外,找一個拒絕她的理由?很難。

專家觀點
《Yahoo!奇摩汽車機車編輯》黑侍
《Yahoo!奇摩汽車機車編輯》黑侍

允文允武,能戰能省

在這SUV風起雲湧的世代,5代RAV4的出現無疑是吹皺一池春水,尤其在搭配Hybrid動力下,即使是前驅車型也能感受到顯著的起步動能,更何況油電混和技術也正是TOYOTA最為擅長的一環。禀持著硬派外型、省油能耐,雖然基於台灣稅制的緣故2.5升得多繳一點令人多少會有些躊躇,可倘若用車頻率不算太低,加上豐田體系車款的耐用性和妥善率,攤提之後相信其經濟性表現將更具優勢。

越發剛強!歷代RAV4快速掃描

話說當年TOYOTA想要打造一款兼具輕越野與都會使用的休旅車款,並保有房車般的舒適性,「RAV4」於焉誕生,其中的「4」還有著四輪驅動之意。而藉由五代RAV4的上市,也讓我們趁機快速掃描一下前四代RAV4的造型演變。

第一代:1994~2000年
第一代:1994~2000年
第二代:2001~2005年
第二代:2001~2005年
第三代:2005~2012年
第三代:2005~2012年
第四代:2012~2018年
第四代:2012~2018年
同場加映

神R橫掃市場!競品夾縫中求生存

這個標題一點都不誇張。五代RAV4於3月初上市後,僅約一個月的時間就已接單破萬輛!打破了台灣進口休旅車的銷售記錄,也讓競爭品牌承受了極大的壓力。不過有道是青菜蘿蔔各有所好,RAV4雖神,能與她奮力一搏的車款也不是沒有,且讓我們細細觀來。

《HONDA》CR-V 1.5 VTi-S
《HONDA》CR-V 1.5 VTi-S

頭號對手CR-V以Earth Dreams Technology地球夢1.5升缸內直噴渦輪引擎迎戰,193匹馬力與24.8kgm扭力讓CR-V其擁有不錯的運動性能,稅金也較RAV4的2.0升/2.5升低上不少,品牌力雖不弱,但百萬國產車的包袱是其弱點。

技術規格

長寬高:4,570mm×1,855mm×1,680mm

引  擎:1.5L渦輪增壓L4汽油引擎

最大馬力:193hp/5,600rpm

最大扭力:24.8kgm/2,000~5,000rpm

標配售價:103萬元

《MITSUBISHI》Outlander 旗艦型
《MITSUBISHI》Outlander 旗艦型

七人座彈性空間是Outlander傲視同級距的最大優勢,可平整收折的第三排座椅設計符合消費者對彈性空間運用的需求。標配7-SRS安全氣囊與「e-Assist智能安全系統」,除了ACC主動車距控制巡航系統及FCM主動式智慧煞車輔助系統(含行人偵測)之外,亦整合了LDW車道偏移警示系統。驅動方式為4WD。

技術規格

長寬高:4,690mm×1,815mm×1,705mm

引  擎:2.4L自然進氣L4汽油引擎

最大馬力:168hp/6,000rpm

最大扭力:22.4kgm/4,200rpm

標配售價:108.9萬元

走精品路線的CX-5搭載了全新的G-Vectoring Control Plus G力導引控制技術+,並列為全車系的標準配備,操控性與駕駛樂趣是同場加映車款之冠。內裝座椅採用柔軟光滑的Nappa真皮材質,搭配雙前座導流式通風座椅以及電動調整功能,乘坐質感極佳。然後其ACC跟AEB系統皆為全速域設定。

技術規格

長寬高:4,550mm×1,842mm×1,680mm

引  擎:2.0L自然進氣L4汽油引擎

最大馬力:165hp/6,000rpm

最大扭力:21.7kgm/4,000rpm

標配售價:111.9萬元

更新時間|2019.05.17 07:39

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