在開發全新 Porsche 911 RSR時採用了大量來自現役賽車於比賽中所累積的成功經驗。保時捷賽車部門副總裁Fritz Enzinger表示：「自2017年以來，911 RSR在世界錦標賽以及北美和歐洲的耐久賽中取得了20多場勝利。研發工作的挑戰是讓一輛十分強悍的賽車變得更強。 Weissach的工程師在各個方面都完美地實現了這個目標」
全新水平對臥引擎
在動力系統方面，Porsche 依循高性能傳統，最新世代 911 採用六缸水平對臥自然進氣引擎。排氣量增加至4,194c.c.的引擎座落於後軸前方，依據各個賽事不同的規範，最大馬力落在515hp之譜，這也是廠車規格所使用的最大排氣量水平對臥引擎。對比先前的4升引擎，能在更為寬廣的轉速範圍輸出更加飽足的動力。透過輕量化的六速序列式密齒比變速箱，全新 911 RSR 能夠以更好的效率完成換檔。雙邊排氣管則設置於兩個後輪前方，如此一來不但減輕排氣系統的重量，更能有效利用空氣力學來提升性能。
修改了排氣系統的配置之後，車尾空間得以容納全新設計的尾部導流裝置。全新車尾導流裝置為高速行駛時的 Porsche 911 RSR 帶來更大的下壓力。經過風洞調校過後的前方及車側導流設計，更讓高速行駛時穩定度大增，讓比賽過程的輪胎消耗達到更好的耐久性。
精準要求
車輛操控性與維修便利性是耐久賽中非常關鍵的致勝因素。而在開發全新一代911 RSR 時，這些項目成為開發的重心。整個駕駛艙環境重新設計過，讓車手可以在最無負擔的情況下專注賽事。因此，車手的所提供駕駛感受成為開發過程中十分重要的資訊。車體部分則是比起前一代更大量採用碳纖維構造，在耐久賽進站過程如果有更換車體的必要時，能夠大幅度減少維修工作而爭取更為寶貴的時間。
為了能夠更高程度保護車手，主動及被動安全配備全面提升！碰撞警示系統在比賽中能夠協助車手辨識自後方高速接近的原型賽車，讓車手能更早因應。車體結構除了強化防滾籠之外，更加上與 Formula 1 同等級的 FIA 側撞結構，以及針對車手腿部撞擊防護一應俱全。此外，包括可卸除式車頂結構以及六點式安全帶賽車座椅，都是專為賽車打造的安全配備！
即將首次出戰
Pascal Zurlinden 說明開發這款強悍性能賽車的重要里程碑：「全新 Porsche 911 RSR 的開發工作從 2017 年就展開了。最初的第一個概念設計圖是由電腦輔助軟體操刀。而2018年8月，這款最強911車名賽車就在位於魏薩的保時捷測試賽道進行第一次路試。在接下來的幾個月，車隊針對賽車進行一連串更嚴苛的測試，而後由廠方的資深試車手及工程師接手。在這些測試進行的同時，攸關賽車性能的車體空氣力學研發工作也在風洞如火如荼地展開；然而，2019 年3月，我們更集結了 WEC 及 IMSA 賽事工作小組，一起在 Le Castellet 賽車進行長達 30 小時的耐久測試，極速操駕了 6,000 公里後，車輛沒有遭遇任何技術障礙，車手及工程師對於賽車的表現極為滿意，而這款車更在 2019 年7 月1日正式拿到 FIA 的耐久賽認證。」
全新Porsche 911 RSR 也首創兩輛參戰車輛採用不同賽車塗裝，但91號車輛仍以保時捷賽車白為主力塗裝。並且在貫穿車輛的中央施以紅色流動線條，並且在車側也能看到相同的紅塗裝。車側的流動腰線及車體則以灰色強調。而92號車則是將91號車所用的灰及白色區域對調，創造出不同風格塗裝的賽車，並且將尾翼改為全黑，更容易辨識91號與92號賽車！
