KYMCO Parkour125技術規格：
長寬高：1,930mm X 730mm X 1,110mm
軸距：1,325mm
整備重量：128kg
引擎： 124.8 c.c.
標配售價：78,300元
說實在的，在參加光陽這次舉辦的媒體試騎會之前，我沒有騎過BWS，畢竟這類型的車高度對我一個身高僅163公分的人來說，要當成日常生活使用代步工具實在太過於困難，再加上今天的試駕長度多達8公里的草山戰備道路線，沿路嶇不平、遍布坑洞的路況，更是我這輩子活了35年來首次挑戰，坦白說在出發前我是相當緊張的。
先來談談跑酷125這台車，其實這台車就是利用光陽旗下熱銷車種G6為基礎所開發的，但換上了增長的裸把、前輪的高土除還有加長的前懸吊以及強化過的三段可調雙槍後避震之後，要說這台車和G6是同一部車，我想也沒人會認同；不過單就騎乘姿勢來說，跑酷125的座高讓我這個騎車前擔心不已的人在實際跨上車輛後放心了不少，整個騎乘姿勢和舒適性都設計得宜。
跑酷125車種128公斤在白牌二輪來說算是相當重的，但八公升的油箱容量可是業界之最，以原廠釋出的平均油耗一公升40.8公里來看，加一次油可以騎320公里，省掉了每天去加油的可能；儀表板採用三色的LCD設定，上面僅提供車速、油量、轉速、里程等基本功能，也沒有光陽近年來招牌的Noodoe導航系統，但已經足夠單純通勤使用，值得一提的是光陽在跑酷125上安排了兩個USB充電口，一個在龍頭上，一個在車廂內，相當方便。
這顆源自於G6的4V引擎表現自然不用提，也相當穩定；而在前120/70R12、後130/70R12的原廠輪胎加持下，跑酷125在整個顛到不行的試駕路段表現相當迷人，就算會出現打滑的狀態還是能夠輕易的操控車輛。
當然這輛車也不是十全十美，第一個缺點就是側邊的車身貼紙坦白說質感很差，明明就是一台要賣年輕人的車款，但卻在這種小地方給人不優的感覺是稍嫌可惜的；此外就是車廂空間，在不少車都打出車廂容量可以放下一頂「全罩安全帽」的同時，跑酷125只能頂多塞進去一頂四分之三安全帽，其實並不太符合台灣人的需求。
如果說要比我文章開頭所提到的競品BWS，跑酷125的78,300相較於BWS的83,800是有價格上的優勢的，不過單就Off-Road功能來說，勢必還是必須再次進行改裝的動作，但如果單純的代步使用，這台車就如同取名一樣，會跑、又酷。
