台鐵說明，斷裂處的鋼軌接頭曾於2017年1月11日以鋁熱劑焊接，同年2月8日發現該處鋼軌內有3至6公釐的氣泡，便以魚尾鈑加固增加強度，同時依規每年複檢1次，自2017年2月8日，共對該斷裂處進行4次探傷檢查，焊接處並無劣化情形，而依據工務段例行巡檢紀錄顯示，道班人員於該路段進行每週例行巡查時，也未發現異常狀況。
本案目前交由台鐵運安處進行內部專案調查，檢討及釐清確切原因，台鐵表示，後續將據以徹底落實改善，以有效降低鋼軌斷裂風險；台鐵也要求各工務段加強路線巡查及焊接口檢視，並加強熱劑焊接處所的砸道整修工作，以確保行車安全。
今年5月台中成功車站才出現44公分的斷軌，再加上今天的19公分裂縫，已是今年第5起斷軌案例，台鐵指出，近5年來共出現13次斷軌，與國外相比並沒有比較多，坦言鋼軌裂縫、斷軌等情況只能透過巡軌、探測降低發生率，但無法完全避免這類事件發生，但希望有能力可以採購較新的探測儀器，降低斷軌頻率。
