首先丁學文開宗名義的談到，他認為現階段電動車和燃油車的關係，就彷彿百年前燃油車和馬車的關係，在過去大家都認為燃油車是不可能取代馬車的，但歷經的時間的更迭，燃油車也是取代了馬車，他認為因為大環境的因素，電動車遲早是會取代傳統燃油車的，但他也很肯定的表示這並非短時間內會發生的事情，這也造就了IONEX從2018年發表時，一開始被他們定調為「Concept」的緣故。
目前IONEX已經發表3.0版本，前面無論是東京所發表的1.0，亦或者在米蘭登場的2.0，其實對於光陽來說，可以說是處於一個測試的階段，主因就在於丁學文認為光陽的油車產品已經相當穩定，在國內的機車市場，雖然每年還是有約百萬輛的銷售，但電車畢竟是一個全新的產品，因此他們斷定這個市場絕對會成長，但也成長的有限， 所以他們決定將目光先放向國外，在一片藍海中搶佔灘頭堡；這也是IONEX 1.0在東京發表的緣故，他們其實是利用這個機會，希冀看看日本品牌的反應，在確定包括HONDA和YAMAHA對此短期內沒有應對方式後，他們才積極發展後續的技術，也催生了IONEX 2.0的問世。
IONEX 2.0他也不諱言的表示這也是另外一個測試的階段，利用B2B的商業模式，無論是在東南亞與Grab的合作等，都是為了讓這些人能夠搶先體驗到一條龍的系統，從車子、電池等，說白點就是讓其成為另類的白老鼠，人們在實際騎乘到車輛進行工作後，會出現實質反饋，再利用這些反饋去一次又一次的進行修正，如果這些人認同產品，自然的會去和身邊的人推薦相關產品，間接的來到B2C的部分。
而日前發表的IONEX 3.0，其實對於光陽來說，才是最完整的版本，最主要的原因就在於光陽身為一個歷史悠久的車廠，所以在很多時候反而背負著「機車是你的專業，所以無論油車電車，你都要做到最完美」的原罪，但坦白說電動車和燃油車是完全不同的領域，但消費者只會記得你是光陽，光陽的車子就是要有他該有的樣子，因此我們只能針對這個東西不斷的去做修正，也才到了3.0這一代，才有相對完整的產品與消費者見面。
但對於金庫資本來說，IONEX的發展如果僅僅限於機車產品，亦或者說輪迴在代工的宿命裡面，是相對可惜的一件事情，所以他認為「MaaS」是他解方，這個MaaS並非過去所提出的Mobility as a Service（移動服務），而是Manufacture as a Service（製造系統整合輸出），台灣身為一個代工全世界知名的地方，要把製造、服務等優點，透過整合成為一個完整的產業鍊，利用即將到來的5G、AI全新世代，搶佔先機，創造更多的商機。
他舉特斯拉為例，特斯拉從創廠在來，所有的操作、營運模式都有別於一般傳統車廠的經營，顛覆了所有技術都要掌握在自己手裡的思維，從電池到造車都和不同的廠商合作，雖然被許多人戲稱是拼裝車，但特斯拉就是一個相當成功的例子，至少到目前為止是唯一神話；而特斯拉在台灣也有相當多的合作夥伴，但卻面臨到當人家賺的盆滿缽滿的時候，依舊走不出代工和低毛利的困境，因此如果未來可以透過MaaS的解方，透過資本力量整合台灣產業實力，創造出雙贏的結果。
專訪的最後，丁學文說智慧城市的發展上，金庫資本絕對不會缺席，從和Grab的合作，到IONEX的佈局，未來也會持續的努力和包括中華電信等公司，尋求合作的機會，力求將傳統製造業轉型成服務業，翻轉整個台灣產業當前面臨的困境。
