FORD Mondeo Hybrid Wagon技術規格：
長寬高：4,890mm X 1,852mm X 1,525mm
軸距：2,850mm
整備重量：1,682kg
引擎：2.0升直列四缸汽油引擎+電動馬達
綜效馬力：187ps/6,000rpm
最大扭力：17.6kgm/4,000rpm
驅動方式：前輪驅動
標配售價：109.9萬元
還記得電影「末代武士」裡面，那傻傻的武士道代表，他們就算已經被維新後的社會淘汰，但卻心中自有堅持，就像車壇裡面，有些面臨著將停產的車款，但卻在最後一刻依舊要發光發熱，帶來最後一絲餘溫。
在國內銷售擁有接近三十年歷史的FORD Mondeo，絕對是見證了車壇各種起起落落，從上個世紀的九零年代以進口身份引進台灣，到後續接連三代轉為國產，不能否認的是，這輛車在面對強勁對手的挑戰時，都依舊屹立不搖的在車壇持續滿足有愛的消費者，更別提到了第五代又回歸進口身份後，推出了旅行車型，雖然價格不算親民，但更能見證了車主有多「有愛」。
不過在面對現實之際，原廠還是告訴了眾人，Mondeo將不再推出後繼車款，也就代表著，我們今天所試的這輛車，將成為「時代的眼淚」，終究得湮沒在歷史洪流當中，或許也正是因為這樣，福特六和就算明知道這輛車的銷售天花板上限極低，與現行的Kuga、Focus根本無法相比，但卻執意導入國內，甚至開出讓眾人（包括媒體）都驚訝的價格。
雖然說這一代的Mondeo已經是好幾年前的產品，更可以說是身處於產品末期的東西，因此外觀上的更動，其實相較於小改款前可說是微乎其微，但包括「馬丁頭」的設計，到兩邊的Ford Dynamic LED智慧頭燈，都帶來了不俗的動感樣貌，而也因為旅行車的關係，從車側看過去更顯得身形修長，車尾換上了全LED的尾燈，完美展現出就算是舊設計，但還是能夠有新元素的注入讓人不覺得老氣的感受，但或許是受限於車價的緣故，輪胎僅採用17吋的鋁圈。
而車內的鋪陳，和現行車款相比，就略顯老態，從中央的8吋螢幕到雙4.2吋的全彩液晶儀表，其實都是早幾年前的設計，與現行所販售的福特相比都是有一段落差的，雖然支援了智慧型手機連結還有原廠導航等功能，不過在眾人都已經習慣了Apple Carplay和Android Auto之際，原廠導航其實已經變得相當雞肋，更別提這個8吋螢幕的觸控靈敏度其實和新世代的福特相比是有些落差的，這點是我個人覺得稍嫌可惜之處。
至於在主被動安全領域方面，Mondeo Hybrid Wagon標配七具氣囊，同時也加上了Co-Pilot 360科技，提供了包括ACC主動式定速巡航、PCA前向碰撞預警系統、AEB全速域輔助煞停系統、BLIS盲點偵測系統、LDW車道偏移警示等等配備，但可惜的是畢竟是舊時代的產品，並未如同品牌其餘車款一樣提供到Level 2的自動駕駛。
動力編成上，這輛車算是當前同級車唯一提供油電可能的車款，引擎本體是一顆2.0升四缸自然進氣引擎，再搭配上電動馬達來達到綜效馬力187ps的輸出，並搭配上ECVT無段變速系統，讓整體的平均油耗上看每公升20公里，明顯標榜「節能」二字，這套系統在電池有電的狀況下，如遇到低速行駛的時刻，就會採用純電來供力，也就代表著這個形態下是傳統電動車，而在油門踩稍大力時，引擎就會發動，改由內燃機輸出。
坦白說在實際上路前，我對這套系統並不是抱著太大的期望，畢竟這套油電明顯的就是為了節能而推出，因此在動力標準上我就自動的將其放低，但開出集合點後，她的表現卻讓我相當訝異，整體運轉品質相當優異，大概就是真的重踩油門時，引擎的乏力才會略為明顯，但只要不粗暴的對待這輛車，他的回饋是相當細緻迷人的；尤其在輔以前麥花臣後多連桿的懸吊設定下，雖然Mondeo Hybrid Wagon是一輛車長接近四米九的車款，但厚實的駕馭體驗不僅平衡了舒適和操控，更帶來了穩定的駕馭感受，這也是Mondeo車主一直引以為傲之處。
回到開頭，Mondeo這輛車早在推出前，眾人就已經知道她將是末代產品，在這個世代或許她已經不夠精緻，但中大型房車該有的她都還是具備，無論空間、舒適等一樣不少，會面臨退出市場只能說是非戰之罪，就像末代武士電影裡面很難去評斷孰是誰非，但我敢保證的，就是Mondeo Hybrid Wagon開出不到110萬的價格，絕對是香到不行。
同場加映
長寬高：4,790mm X 1,860mm X 1,405mm
引擎：1.6升L4汽油渦輪引擎
最大馬力：180hp/5,500rpm
標配售價：168.9萬元
長寬高：4,862mm X 1,864mm X 1,477mm
引擎：1.5升L4汽油渦輪引擎
最大馬力：150hp/5,000~6,000rpm
標配售價：132.9萬元
