INFINITI QX55技術規格：
長寬高：4,732mm X 1,903mm X 1,619mm
軸距：2,800mm
整備重量：1,884kg
引擎：2.0升直列四缸汽油渦輪引擎
最大馬力：268hp/5,600rpm
最大扭力：38.8kgm/4,400rpm
驅動方式：四輪驅動
標配售價：249萬元
談到INFINITI，我想很多人印象最深刻的不外乎是轎跑車G系列，或者是以當年十分前衛外觀深受不少人喜愛的FX車系，而當年無論是FX35或者FX37，都以走在最前面的身份紅極一時，就連當年僅二十歲左右的筆者，都深深為之著迷；不過歷經了品牌的陣痛期，FX系列車型歷經了改名到停產的命運後，不少人敲碗要品牌再端出一款類似的產品，而今日的主角QX55，也就此應運而生。
從車名就不難看出，QX55其實就是衍生自品牌的休旅車QX50，而大致上這輛車的鋪陳和基礎，其實也都源自於QX50，但不過在外觀上當然就有著不小的差異，QX55在車身後半段換上了Coupe造型的線條，同時運用圓弧形的窗框和尾燈相連接，再加上雙出的排氣尾管以及大到20吋的鋁圈，創造出跑車形象的車尾，這個車尾大概是近五年來我個人認為跑旅中最帥氣的，就連歐系的同級車都無法與其比擬。
內裝的設定上，QX55與QX50則在鋪陳上完全相同，這套系統也是近幾年INFINITI車輛上能見的雙螢幕中控台，這套系統將區分上八吋下七吋的雙螢幕，提供不同的功能，但可惜的是這套系統是多年前的產品，對於當年來說是相當新穎的，不過到了現今來看，卻略顯老氣，螢幕也不比其餘車廠端出的大，因此看習慣了其他品牌的大螢幕後，難免覺得這點是會讓人略微失望的，不過該有的智慧型手機連結功能是不缺席的，甚至還標配多達16支Bose揚聲器，這套音響是遠遠勝過於同級對手的。
動力部分，QX55比照QX50採用一具2.0升VC-Turbo可變式壓縮比汽油渦輪引擎，這顆引擎在國內從當年的Q50首見後，就屢屢用在INFINITI的車子上，自然大家對這顆動力單元並不陌生，輸出268hp和38.7kgm的數據搭配上CVT變速箱後，根據原廠數據可創造一公升11.3公里的油耗數據，坦白說這顆引擎從問世那一刻開始，就成功的結合節能和性能這兩樣本來不可置於一談的事情，以這樣的休旅車來講，不僅有268hp的馬力，同時還有這樣的油耗，這顆引擎絕對可以像當年眾人所熟知的VQ系列，再戰十年。
當初QX50試車的時候，我認為這輛休旅車的動態表現在水準之上，而這次QX55更是令我驚豔，在這個輕型複合式油電系統（48V）當道的年代，一顆傳統2.0升的引擎在低轉速時要拖這一輛如此重的休旅車，卻絲毫擁有相當現行的發力，這點是令我驚訝的，而高速的動力延伸也相當扎實，就算車重已經接近1.9噸，但整體的輸出是沒有什麼可以挑惕的。
而經過強化的車身和更偏運動化的懸吊，讓QX55在彎道上的表現也在水準之上，再輔以全時四輪驅動系統，整個循跡性和指向性都相當明確，與歐系車相比也絲毫不落下風。
如果你問我這輛車有沒有什麼缺點？我會說無論是以售價或者操控層面來看是不太有這個問題，配備上除了內裝確實有些過時之外，該有的也都有，不過稍嫌可惜之處是這輛車雖然配備了相當多的安全配備，但依舊缺少了車道置中這套輔助系統，也造就了這台車沒有達到Level 2的自駕等級，這點或多或少會成為硬傷，端看消費者的在乎程度。
專家車評
獸化跑旅
就豪華休旅來說，Infiniti QX55對日系品牌最大的貢獻莫過於在這級距之中打造了Coupe型SUV。這源自於法文的詞彙意味著「裁切」，因此當這龐然大物般的車身削去了部分的後車廂容積後，自然也形塑出更加流線的跑格風範。當然Infiniti那充滿肌肉感的設計語彙也同樣功不可沒，加上集團獨有的可變壓縮比引擎，堆砌而生的QX55或許內裝鋪陳略顯時代感，但依然是款足以和歐系列強分庭抗禮的難得之作。
同場加映
長寬高：4,732mm X 1,890mm X 1,602mm
引擎：2.0升L4汽油渦輪引擎+48V
最大馬力：258hp/5,800~6,100rpm
標配售價：309萬元
長寬高：4,751mm X 1,918mm X 1,621mm
引擎：2.0升L4汽油渦輪引擎+48V
最大馬力：252hp/5,000~6,500rpm
標配售價：305萬元
