EQS from Mercedes-EQ
長寬高：5,216mm X 1,926mm X 1,512mm
軸距：3,210mm
整備重量：2,480kg
動力單元：永磁同步電動馬達
最大馬力：333hp
最大扭力：57.9kgm
驅動方式：後輪驅動
最大續航力：770公里（WLTP）
標配售價：553萬
眾人都知道，EQS其實並非是Mercedes旗下的首款電動車，但既然能以旗艦「S」為名，就不難想像這輛車對於品牌來說帶有什麼樣的意義；在EQC退場後，台灣賓士卻卻優先引進EQS這輛車，而非相對早發表的EQA和EQB卻，明顯看出品牌對於這部車的期待度。
身為首款以EVA純電平台打造的車款，EQS雖然以S為名，但卻不像我們既定印象中的S-Class的規規矩矩，反倒是採用了類似當年CL-Class般的轎跑車身形；從車頭向下斜的圓弧造型，同時將擋風玻璃前移，車側到車尾則運用了彎弓式的設計，不僅整台車看起來更具備了跑車的風味，在風阻係數上更有效的降低到0.2Cd，讓這輛車成為了當今市面上最低風阻係數的量產車。
而由於沒有內燃機的緣故，車頭沒有傳統的水箱護罩，而改用了許多三芒星圖樣的六邊型飾版，加上了運用LED燈條相連左右的車頭燈組，刻畫出了未來品牌對於EQ車系的前瞻設計。
有別於S-Class向來是「後座買家」為導向，EQS針對的則是駕駛者至上的核心價值，作為品牌的領頭羊，EQS的車艙內再次刷新了我對於「豪華」這兩個字的印象；首先是數位儀表加上直立式觸控螢幕的組合，雖然這套組合在先前已經不只一次看過了，但整體的細節卻在一次的提升，尤其是數位儀表略為斜向駕駛者的設計，讓整個駕駛視野更佳，同時操作介面的流暢度也相較C-Class來說更順暢。 如果你覺得這樣不夠，可別忘了原廠提供了「Hyperscreen」可供選擇（EQS 450+旗艦版、EQS 53車型專屬），這個目前至少前無古人的浮誇一體式螢幕，搭配上賓士原有的MBUX系統，以及柏林之聲的揚聲器，絕對創造出可以說不凡的視覺和聽覺體驗，但代價當然不斐，光零件價格更要七十萬左右，果然尊絕不凡相對應的就是需要荷包夠深。
搭載位於後軸的電動馬達，最大輸出為333hp和57.9kgm的EQS450+，配備的是400V的架構，雖然並非當前許多車廠所積極推行的800V，但在CCS2直流快充的模式下，30分鐘左右就可以從10%充到80%，15分鐘就提供了約莫三百公里的續航，雖然沒有800V，但原廠認為這樣的速率就已經足夠滿足車主，不需要運用更高壓的電力來壓榨電池，同時還可以保護電池的壽命。
雖然說EQS隸屬於自駕旗艦，但整體的駕馭感受還是偏向S-Class的穩重和舒適，但畢竟身為一輛電動車，隨踩即有的動力換來的強烈G力還是相當明顯的，我想對於許多開過純電車的人來說，這樣的表現已經習以為常，但就一個平常開習慣燃油車的人而言，油門的控制力道還是必須要適應一下，就算EQS有了全套達到Level 2自駕等級的安全配備，但相信沒有人會喜歡這種急加速再急煞車的行車體驗。 同時在後軸轉向輔助系統的幫助下，EQS無論在過彎或變換車道，甚至在迴轉時的表現都相當精緻，讓人絲毫感覺不出在開一台車長超過五米的大車，而整體的駕馭感受除了舒適之外，還是只有舒適，要性能熱血，請上看EQS 53。
在特斯拉以Model 3這輛車霸佔全球純電車龍頭之時，其實身為一個不算太資深的車迷，對於電車世代坦白說是有些失望的，因為與其說Model 3是輛車，我個人的感受它更像是可以在路上移動的3C產品，並無法帶給我那種開車的興奮感（但Model S有）；而在當初EQC時，我就已經說過賓士不愧是造車王者這句話，但EQS這次帶給我的，卻是另類的驚艷，那種小時候「哇！我長大後有錢一定要買一台」這種興奮感。
專家車評
傳統邏輯、未來思維
既然冠上“S”之名，那EQS自然得技驚四座，他需要展現賓士對於電動車的理解、以及詮釋何謂「純電動四門旗艦」。而就結果來看，EQS讓身處汽車發展史上最大轉捩點的我們，在傳統車艙佈局中感受最新世代的人機互動，不論駕駛或乘客，都能站在這個過去與未來之間的交界，怡然自得。
同場加映
長寬高：4,989mm X 1,964mm X 1,399mm
動力單元：前後雙馬達
最大馬力：476hp
標配售價：445萬元
長寬高：4,963mm X 1,966mm X 1,379mm
動力單元：前後雙馬達
最大馬力：571ps
標配售價：499萬
