為了守住高鐵每一次平穩出發，王和清兩度赴日見習，提前為新世代列車N700ST做好準備。
若將一台高鐵列車仔細拆開，會拆出成千上萬的零組件。而轉向架，必須安穩承載這些零件組成後的車體重量，引導列車沿著軌道順利行駛，「轉向架就像是列車的雙腳。在高速行駛中，任何一個微小的異常都可能變成巨大的行車風險。我的工作就是在旅客看不到的地方，透過反覆檢修跟確認，守住安全。」轉向架大修課的代理維修督導王和清堅定地說。
安全、準時背後的嚴陣以待！百人檢修待命
轉向架檢修，每次都動員超過百位維修技術人員，歷時8至12個工作天才能完成。來到台灣高鐵燕巢總機廠裡，會看見綿延數公尺長的轉向架，正等待維修人員的拆解，逐一仔細檢視。例如車輪行駛後不平整，必須進行鏇削，直到恢復圓滑，避免高速行駛時發生危險；列車中的36顆馬達，則被拆成上百個零件細細維護保養。
王和清站在轟隆作響的機台旁解釋：「只要列車行駛18個月或是60萬公里，就必須進行轉向架檢修。我們透過粉筆在零件上紀錄，維修完的零件會從紅色牌子換成綠色牌子等關卡，貫徹『確認、確認、再確認』這就是我們維修課每天在做的事情。」
為看不見的堅實守護 赴日受訓成種子教官
為了更落實這份守護，也為了即將抵台的新世代列車N700ST做足準備，王和清兩度赴日培訓，回想起赴日經驗他表示：「日本的維修文化非常強調標準化、紀律與流程一致性。像是現場人員安排、物料管理、作業方法，而台灣同仁同樣重視流程與紀律，並在應變能力與臨場判斷上表現突出，可以迅速因應現場各種狀況。」
為了精進現場維修同仁的能力，也為了銜接新世代列車轉向架的維修，回台後，他將赴日見習到的技術與知識，撰寫工作說明書轉訓給同事，確保現場維修品質。
運量成長下的技術考驗 高鐵人全面備戰
隨著新世代列車N700ST將於2027年投入營運，對維修單位來說，維修週期將更加頻繁，在這樣的前提下，標準化流程將更加重要，種子教官的責任也更加重大。
王和清回憶：「從我大學時每天上下課經過台灣高鐵，到後來決定進來這間標竿企業工作，今年已是我入職的第七年！我曾代表台灣高鐵參加台灣持續改善競賽獲得至善組的銀塔獎，在這裡的所有經驗，讓我學習到維修不只是技術，而是要持續改善才能提升品質、效率。」
對他而言，台灣高鐵即將邁入「2.0新世代」代表的是在運量成長的前提下，如何以更高效率與更嚴謹的維修標準，守護每一位旅客的安全。