韓亞航空轉換與保留機制如何運作？
《韓聯社》報導，針對旅客最關心的哩程折算問題，官方拍板若選擇轉換至大韓航空，實際搭乘航班所累積的哩程將獲得1比1等比例折算；若是透過信用卡消費等外部合作夥伴累積的聯名哩程，則適用1比0.82的比例折抵。在長達10年的獨立管理期內，會員可自由評估兩家公司的哩程價值與航線需求，隨時申請全額一次性轉換，若未在10年內手動轉換，剩餘哩程才會在期滿後自動併入大韓航空系統。
不想轉換的旅客同樣享有高度彈性。既有韓亞航空會員在完全保留原制扣抵標準與有效期限的前提下，即使不進行轉換，也能直接在大韓航空合併後的全球航網中，將韓亞哩程用於兌換酬賓機票、座艙升等、複合式付款折抵或免稅品購物。
為保障高階會員權益，大韓航空將同步新設「早安尊尚（Morning Calm Select）」級別，使會籍架構擴充為4個等級以無縫對接韓亞航空原本的5階會員體系，2家航司的哩程在合併審查時若能助攻晉升，系統將直接授予更高的貴賓資格，且合併前達標的效期制貴賓，資格到期後仍享有24個月的完整延續保障。
大韓航空如何確保兌換酬賓機位管道？
為了化解外界對「看得到吃不到」酬賓機位縮水疑慮，新核准的方案對機位供應量設下嚴格的硬性指標。大韓航空承諾未來10年內的酬賓機位搭乘人次，必須維持在2024年兩家公司合併時的總量以上。
尤其針對過去一位難求的美洲、歐洲及大洋洲等長程熱門航線，考核基準更直接拉高至近10年高峰的2023年實績標準，大韓航空將在旺季與熱門航線調派專屬的「哩程專屬包機」支援疏運，並須每年定期向監督委員會呈報旺季放位數據，徹底杜絕航空公司「淡季放位充數、旺季縮水」的避重就輕手法。
方案同時制定了逐年遞增的哩程消化總量目標，以2025年兩家公司合計使用量為基準，大韓航空必須促使年使用量在2027至2028年成長至106%，2029年增至112%，並在2030至2036年間達到121%。
此外，針對常因過期而浪費的小額零星哩程，大韓航空的哩程加現金複合折抵門檻大幅降低，由原先的「最低500哩、最高折抵票價30%」，全面放寬為「最低100哩起跳即可折抵，上限提高至票價40%」。南韓公平會強調，這套整併架構不僅確保消費者的哩程資產在更廣闊的航網中能順暢兌換，更在法規監督下完整兼顧了會員制度的延續性與市場信賴度。
