航運

中國爆發多病原呼吸道疫情，加上傳出要增發人民幣1兆元國債，挹注基礎建設，增強原物料拉貨力道，促使終端加速回補鐵礦砂，種種原因帶動運價狂飆，使得短線散裝航運股價氣勢如虹，多檔拉出爆量漲停，網友紛紛詢問：「航海王又要啟航了嗎？」

散裝航運因中國呼吸道疫情、增加基礎建設，及恰逢旺季巴拿馬運河塞船等利多帶動，使相關個股連日大漲，部分個股因股價漲太凶，還被證交所列為注意股。但隨著BDI指數拉回，6日散裝族群也全數回跌，6日早盤多數個股一度超過半根跌停。專家表示，操作上若有獲利就要了結，不建議長抱。

風力發電投資集團哥本哈根基礎建設基金（CIP）於今（19）日宣佈，與財團法人驗船中心（CR）簽署合作備忘錄，致力發展台灣低碳能源生產及應用，為台灣航運業提供低碳解決方案。

買電子股賺價差、存金融股領股息，是許多人的投資方法，但財金博士楊鴻煒投資只跟著景氣循環走。面對現在的高通膨環境，他認為最適合持有原物料股，目前手中約有80檔傳產股，年領百萬股利。

今年上半年，台股受惠AI熱潮，激情演出，指數漲幅逾2成；但全球需求尚未回溫，企業獲利仍在修正，個股卻一飛衝天。進入下半年，投資人是否該停看聽？本刊特別專訪3位重磅名家：寬量國際策略長谷月涵、康和證券投資總監廖繼弘，以及富邦投顧董事長蕭乾祥，為投資人指點台股布局方向。

AI熱潮狂燒，不少專家提醒居高思危，鄉民也憂心問卦「AI短線到頂了嗎？電梯何時下樓？」億元教授鄭廳宜認為，AI正在起飛，航行中難免遇到亂流，不必太過悲觀，他也強調，AI不同於貨櫃三雄，AI是一場顛覆性的革命，能夠改變我們的人生，而貨櫃三雄是市場供需失衡的結果，過了景氣循環週期，就會回到原點，但AI則是存在於我們的日常。

高雄港又遭船舶擦撞，隸屬萬海航運的新加坡籍貨櫃船「華春輪（WAN HAI 312）」10日晚近8點從高雄港二港口出港，過程中，左舷擦撞紅毛港南護岸，毀損導航燈、景觀燈、擋浪牆。該船已被管制出港，高雄港務分公司要求船方簽具損壞賠償責任切結書，必須提交保證金才能出港。

陽明海運（2609）去年（2022年）稅後淨利新台幣1,806億元，年增率9.32%，陽明賺錢也不忘員工，有望提撥員工酬勞約23.29億元，以月薪平均5萬元計，每名員工「年中獎金」可拿約26到27個月。

上海出口集裝箱運價指數（SCFI）自去年底結束連跌態勢，加上近期波羅的海綜合指數（BDI）翻倍大漲，使航運股躍升盤面焦點，不僅貨櫃三雄持續反彈，散裝股更是大噴發，不少投資人好奇，航運股這波真的要大復活了嗎？摩爾投顧分析師郭哲榮直言，隨著全球貨櫃龍頭馬士基股價開始反彈，創近半年新高，台股有高殖利率護體的貨櫃三雄易漲難跌。

第一季穀物運送及基礎建設需求強勁，海岬型船日租金持續飆升，正式突破1萬美元大關，也讓波羅的海綜合指數（BDI）近一個月漲幅逾100%，8日攀升至1298點，創去年12月以來新高。專家指出，BDI需求相當暢旺，散裝行情可望延續到第二季，當前投資人可重點留意現在股價淨值比偏低，且外資買超積極的散裝航運股。

受中國疫情升溫影響，散裝載運需求減弱，3日波羅的海乾散裝綜合指數（BDI）終場收在1,250點，較前日大跌265點，跌幅達17.5％，進一步拖累台股散裝航運表現，昨（4日）包括慧洋-KY開低走低，終場大跌逾4％，其他像是裕民、新興、四維航、正德也全面下挫逾2％，雖然今（5日）止穩上漲，但法人認為，近期航運股多空因素夾雜，整體來說操作難度相當高。

觀察航運股的重要指標：上海航交所貨櫃運價指數（SCFI）於去年最後一週止跌翻紅，小漲0.46點、週漲幅0.04％，是睽違27週連續下跌後首次翻漲，樂觀的數據原本讓近百萬航運股民興奮不已，不料台股新年開紅盤，航運股卻未如預期上演慶祝行情。