一架飛機載著旅客安全抵達目的地，看似結束一趟旅程，但對航空公司的修護團隊來說，下一趟飛行的準備才正要開始。Discovery頻道全新紀錄片《工程先鋒：飛航守護者》首度深入中華航空修護體系，曝光一般旅客難得一見的飛機維修現場，包括747貨機歷時數週的C Check高階檢修、起落架更換、發動機零件檢測等。其中，一架A350光是完成除漆作業，最長就可能耗時37天。
《工程先鋒：飛航守護者》今（6）日搶先公開精彩片段，華航董事長高星潢、總經理陳漢銘出席觀影。紀錄片將於10月9日晚間9時在台灣Discovery頻道首播，之後陸續於東南亞及日本播出。
紀錄片揭開飛機從落地到重新升空前的幕後工作，其中一大重點是一架機齡約21年的波音747貨機接受C Check高階檢修。飛機必須停留地面數週，數千個零件陸續拆卸，經過檢查、維護、重新組裝及測試，每一道程序都必須完成確認與驗證，確定符合安全標準後，才能重新投入營運。
相較於耗時數週的大型檢修，航線維修面對的則是另一種壓力。飛機抵達機場後，修護人員必須在下一班起飛前的有限時間內，完成異常研判及故障排除；即使分秒必爭，仍必須按照維修手冊及既定標準處理，不能因航班時間壓力省略程序。
曾任機師的華航董事長高星潢透露，自己過去約35年的飛行生涯，每天都必須與修護人員合作，「在他還沒有點頭之前，我是不能夠關門、不能夠啟動的。」每當修護人員在維修紀錄上簽名，就代表航機完成相關確認，「那就表示什麼？安全的保證。」
高星潢表示，華航修護體系一路累積至今，目前已有將近2000名修護相關人員。從一根螺絲、一個儀表，到發動機及機輪，都仰賴修護人員逐一檢查維護。他看完紀錄片後也直言，片中可以看到維修人員豐富的專業與知識，以及「一絲不苟」的工作態度，「真的除了佩服之外，還是佩服。」
除了整架飛機的大型檢修，紀錄片也進入發動機工廠，呈現工程人員如何利用不同檢驗技術，找出肉眼不一定能察覺的潛藏裂痕及異常；另曝光起落架更換及緊急釋放測試等程序，呈現飛機安全起降背後的工程細節。
就連旅客熟悉的飛機塗裝，背後也有不少眉角。以A350為例，完成除漆作業最長可能需要37天，而且工程人員不能只求把漆去除乾淨，還必須避免傷害機身結構，尤其機體內具有防雷功能的銅網層，更必須謹慎處理。
華航資深副總經理李榮輝在紀錄片中指出，飛安除了仰賴工具、裝備、棚場設施及器材之外，「人很重要。」因此紀錄片除了呈現硬體及檢修技術，也把鏡頭轉向第一線工程人員的判斷、經驗與技術傳承。
為培養新一代修護人員，華航目前也導入MR混合實境訓練系統，讓新人實際接觸航機前，就能先透過模擬不同故障情境進行訓練，建立觀察及風險判斷能力。
高星潢透露，這部紀錄片前期光是溝通及腳本製作就花費將近5個月，後續拍攝又超過4個月，才完成最終作品。從數週的大型檢修到航班間短短時間內的維修作業，也讓外界首度近距離看到，一架飛機能夠再次載著旅客升空，背後其實經過層層檢查與專業人員把關。
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