「有些車，你想買還不一定買得到。」用來形容日本車廠馬自達（Mazda）來說，可是再貼切不過了，曾是全球唯一量產轉子引擎市售車的馬自達，是來自廣島的日本第五大車廠，在2013年底揮別與福特的合作關係後。馬自達改以分公司的形式重掌台灣市場，原本的國產車也都改以進口車取代。
為了揮別過去國產車時代，花了3年的時間，台灣馬自達跟著日本總部的腳步，在台重塑形象，並開始培養馬自達Fans，從產品設計，到通路銷售與售後服務全面改造，去年在台成長率最高的車廠，就是馬自達。連續推出的多款新車，包括了Mazda 3、CX-3、CX-5、CＸ-9等車款都在台供不應求。
雖然去年年銷量突破2.4萬台，一般來說應該要趁勝追擊，但馬自達卻表示，今年大概只能做到2萬台，原因很簡單，「因為工廠的產能不足，台灣分到得相當有限。」台灣馬自達主管透露。
像是新推出的都會休旅CX-5，還沒上市就已經預接了1千多張訂單，以平均每個月台灣分配到400台的數量來看，等於說未來一季訂單都已滿手，要買車的消費者至少要等三個月才能拿到新車。
然而，是為何有那麼多消費者非買馬自達不可？「其實，馬自達賣的不是價格，而是對客戶來說的價值。」隨著日本原廠改造車款，從車體的工藝設計到動力系統，以及內裝一點一滴的改變，「取得消費者的認同，在100個消費者中，抓住那10個熱愛我們的粉絲。」台灣馬自達行銷部長賴信宏說。
舉個例子來說，一般車廠都不愛出紅色車款，但馬自達卻逆向操作，把紅色賦予靈魂，打造了魂動紅的概念，並且大力推廣給消費者，「車主都想要有點跟別人不一樣的東西，魂動紅就是做出區隔，讓消費者願意買單，現在約有2成左右的用戶都選擇紅色。」賴信宏透露。而消費者想要買魂動紅，還得加價1.5萬元才能買得到。
這次新上市的CX-5，雖然入門車款降價，百萬元有找就能買得到，但根據目前收到訂單顯示，其實銷售最大宗，仍是最高階的車款，賴信宏透露，目前頂級柴油車款約佔3成，另外汽車頂級款也約3成，入門車款僅佔5％。「可見買馬自達的車主，不是以價格取向，這也是總公司一直想追求的。」賴信宏說。
面對如此龐大的訂單需求，如果不好好的照顧，很可能就流向別家車商，因此馬自達也決定增開生產線，希望能夠滿足消費者的需求。「如果下半年日本工廠能多交一點車，我們在台灣就能多照顧一些車主，CX-5就能從原本預估的3,000台，提高到4,000台。」
