汽車鐘錶
2019.04.28 21:58 臺北時間

【高CP值代表】FORD Focus 5D ST-Line

【高CP值代表】FORD Focus 5D ST-Line
如果要說一台百萬內房車,要有空間、有動力、有操控,再和我說要有Levle2的自動駕駛,我一定會說你瘋了,一分錢一分貨懂不懂,但第四代Focus告訴我,真的有這樣一台車,它什麼都有,什麼都不缺。

FORD Focus 5D ST-Line技術規格:

長寬高:4,387mm X 1,825mm X 1,465mm

軸距:2,700mm

整備重量:1,360kg

引擎:1.5升三缸渦輪增壓引擎

最大馬力:182ps/6000rpm

最大扭力:24.5kgm/1,600rpm~4,500rpm

驅動方式:前輪驅動

標配售價:89.8萬元

在國產車市場被牛頭牌接近霸佔的狀況之下,其餘的國產品牌雖不能說慘到用苟延殘喘來形容,不過都僅能用少數的一兩個產品做出回應,這一輛輛希望的種子,其中一枚就是今天的Focus,它讓路上,不再只剩下神車。
FORD第四代Focus在麗寶賽車場進行試駕。
這幾年如果要一個品牌選一個代表作出來,我想針對FORD來說,想必是Focus,這輛從上個世紀末問世的中型房車,歷經了三個世代的演進,成功的在國內擄獲一群喜愛Focus的車主,甚至成立了超過十多的「FSC社團」,就可明顯看出這輛車的成功。
後懸吊採用扭力樑的第四代Focus,在網路上引起的「扭力樑之亂」,是否真如許多人所說?
當然,第四代的Focus自去年第二季首度曝光後,就引起許多討論,畢竟Focus向來是一輛討論度很高的車子,而福特六和也從春節年前,陸續的舉辦許多次的試駕活動,從ARTC的四門車款體驗、年後四門車型路試,到這次的五門麗寶賽車場活動,都能看出這台車的重量程度。
實際試駕後我認為扭力樑和多連桿的差異是一般人平常道路駕駛無法分辨出來的。
談到Focus,從它問世以來,五門的掀背車型向來是其主打的車款,因此這次才會將五門設定為主角;細數這個級距的車款,很難找到一台車能夠在操控上和這輛車相比,但不能否認的是,Focus過去為人所詬病的空間,在原廠C2底盤的加持下,這次進步了不只一個檔次,也難怪原廠有信心直接將五門的測試,直接拉上賽道。
葉子板上方的「ST-Line」銘版顯現其獨特身份。
從車頭看過去,Focus換上了搶眼的LED頭燈組,在這組燈具的中央,利用一個倒L型的日行燈做出了上下分割的設計,將近光、遠光和方向燈做出了分割,辨識度相當的高;來到車側,18吋的雙色鋁圈相當搶眼,前葉子板上方的ST-Line銘版則彰顯了這台車的身份,既然是ST-Line,全車的空力套件還有鋁圈的設定,都和標準版的有相當大的落差,整體看起來更為動感熱血。
標配米其林PS4性能胎的Focus ST-Line動態表現相當優異。
進到車艙內,歐化過的內裝設計讓第四代的Focus在精緻度上也有了顯著的提升,按鍵也大幅度地減少,中央上方一個八吋的觸控式螢幕支援了SYNC 3系統,除了基本的功能之外,也支援了Apple Carplay和Android Auto,下方則有手機無線充電功能,整體更佳的便利。
支援Apple Carplay的SYNC3系統操作也相當直覺好用。
當然,最為人驚豔的還是新的Focus上搭載了全新的「Co-Pilot360」的Level 2自動駕駛,這套系統是結合了ACC Stop & Go主動式定速巡航、LCA車道導正輔助、AEB自動煞停以及ESA閃避轉向輔助系統上,開啟後能夠大幅降低長途行駛的疲勞感,同時這也是當前同級唯一配備有Level 2的車款。
搭載Level 2自動駕駛的第四代Focus可有效降低長途駕駛的疲勞。
其實五門Focus和四門Focus之間的差異並沒有想像中的大,像是動力數據和懸吊配置基本上是相同的,1.5升三缸Ecoboost渦輪增壓引擎,182ps、24.5kgm、八速手自排變速箱,前麥花臣後扭力樑,尤其這個後扭力樑的配置在原廠公布規格至今,在網路上還是鬧得沸沸揚揚,被許多人戲稱為「扭力樑之亂」,是否真如大家所說,單純是為了cost down,實際上賽道後即可見分曉。
1.5升三缸ECOBOOST渦輪增壓引擎可輸出182ps。
當然,實際上賽道後可以明顯感受出ST-Line的穩定性與之前路試過的四門版相比好上許多,更別說它標配了米其林的PS4高性能跑胎,嗯,這輪胎很多破百萬的車都不一定會有,因此在激烈操駕的抓地性和循跡表現上,Focus的表現是令人驚豔的,再加上原廠其實有針對ST-Line進行底盤和懸吊的重新設定,所以在整圈的賽道體驗上,Focus的動感十足,過彎的支撐性雖無法與真正的性能車相比,但也不會令人失望,再加上靈活刁鑽的特質,在完整單圈的賽道體驗上,Focus是近乎完美的,唯其煞車對我來說還是稍嫌不夠力,在重煞要入彎時,常常無法降到自己預期的速度,進而造成轉向不準確的狀況,但這畢竟是賽道,與一般道路駕駛並無法相較。
旋鈕式的排檔桿也讓中央鞍座的空間看起來更開闊。
魚與熊掌不可兼得這句話,大家都很清楚,扭力樑和多連桿之間的選擇,當下也是各執一詞,但前者對於Focus過去為人所詬病的空間表現也有相當程度的幫助,對我來講這或許才是福特六和選擇採用扭力樑的原因(國外有多連桿的配置),畢竟真正能夠體驗出兩者在操控上差異的人,不是沒有,但絕對是少數。
最後,Focus還有一個我保持著疑問的地方,主要還是在於三缸引擎天生的劣勢;雖說1.5升可輸出182ps的馬力,這個數據是非常棒的,但在耐用度和震動抑制上卻會讓我打上問號,我永遠記得某進口車的三缸引擎在行駛超過三萬公里後,抖動的程度讓我覺得我是不是看到了柴油引擎在運轉,但這必須要長時間的使用才能看出差異,也並非是短短一天的試駕能夠看出端倪。
專家車評
賽車手 李一統

海外試駕時的Focus其實只有150ps,國內的版本反而多了32ps和18吋的PS4輪胎,同時整體的調教設定已經遠超過一般房車的需求,尤其是可從這次的賽道體驗中,再次證明調教才是最重要的,扭力樑和多連桿的差別其實並沒有想像中的明顯,對我來說,新Focus唯一的缺點,就是改裝上多了些不方便!
同場加映
當路上滿滿神A,快把這塊肉吃光之時,還是不時地看到有些車可以喝些湯,就算這個級距的數量慢慢衰退,但還是國內最大的一塊餅!
HYUNDAI Elantra Sport

國產唯一超過200hp的房車,也是高CP值代表。

長寬高:4,570mm X 1,800mm X 1,450mm

最大馬力:204ps/6,000rpm

售價:79.9萬元

TOYOTA ALTIS

最高月販超過四千多輛,被戲稱為神A的ALTIS,大改後價格更漂亮。

長寬高:4,640mm X 1,775mm X 1,460mm

最大馬力:140ps/6,400rpm

售價:65.6~79.9萬元

MAZDA Mazda3五門版

Mazda3向來是國人喜愛的一款車,從國產改為進口後,以人馬一體的概念,成為進口房車銷售龍頭不短的時間。

長寬高:4,470mm X 1,795mm X 1,465mm

最大馬力:3165ps/6,000rpm

售價:79.9~88.9萬元

更新時間|2023.09.12 20:29 臺北時間

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