指揮中心昨公布「清零計畫2.0」，除要求前艙機組員全數召回檢疫，也讓曾經派飛長程航班的後艙機組員與相關接觸機組員全數隔離14天，並且相關人士需檢疫14天、檢疫期滿呈陰性才可進入社區，風險組之機組員與安全組之機組員不得混飛；可說是相當嚴苛之規定。
據《蘋果日報》報導，對此，除了有華航內部人士不滿防疫規定朝夕令改，導致班表不斷重排、心很累以外，另有航空界人士分析，這項計畫實施影響最多的台灣貨運，包括一般民眾的網購，到工業廠商的機台與晶片等，恐怕到貨時間都需延宕；不過這也是「長痛不如短痛」的不得已選擇。
據悉，由於目前受疫情影響，客運航班之旅客數本就不多，因此影響不大，倒是貨運方面全民都會受到影響，所幸其中民生物資的部分台灣能夠自己自足，不需仰賴空運。而該航空業人士也透露，過去5月相較於3、4月來說貨運量沒有那麼旺，現階段要求停飛是對的，畢竟要把病毒堵住才是上策。
不過也有華航內部人士表示，華航停飛，電子業受到的影響最大，除了航空貨運的價格會漲價，許多國內民生物資也會跟著上漲。至於華航無法執行的貨運航班，外界則推斷會由長榮頂替，不過長榮自己目前的貨運量已達9成，行有餘力才可能幫忙。
