近日航運股成交量萎縮，成交金額占大盤比重回落在25%至35%之間，反觀電子股成交比重逐步上升至5成。以8月10日來說，電子股成交值達50.93%，成交值1739億元，遠高於航運股的成交比重32%、成交值1140億元。
台新投顧副總黃文清表示，觀察基本面，雖然現階段缺船、缺櫃等問題仍然難解，但隨美國疫苗施打率高，港口運作及境內物流逐步緩解，最大航運壓力減輕，加上上半年股價漲幅過大，整體來說，短線上多方信心不足，買盤縮手，現在也相對不容易再走波段行情，預計震盪整理期間將拉長，操作上建議以中長線逢低布局的角度思考，千萬別追價。
另一方面，財經專家謝晨彥指出，航運族群屬於景氣循環股，受惠美國通過1.2兆美元的基礎建設法案，景氣2022年仍會往上走，但隨著貨櫃三雄財報陸續揭露、股價走到高點，短線上投資人逐漸失去進場的理由。
「目前航運的融資餘額還是偏高，可靜待籌碼沉澱，當浮額清洗的差不多時，法人機構重新進場，股價才可能再漲一段行情。」謝晨彥說，去年長榮、陽明在波段起漲點前，融資使用率僅不到4%，但現在卻飆升到20%以上，顯示融資過熱，籌碼凌亂，僅有萬海目前融資使用率偏低，約在9%。
他強調，主力要洗融資籌碼，不一定要靠大跌的手段，橫盤整理也能夠讓籌碼沉澱，因此預料股價橫盤時間將拉長，建議投資人在操作上，可留意融資變化，與主力機構買盤是否連續買超，再伺機進場。
