慧洋表示，今年散裝航運市場在2月下旬落底並持續回溫，推升慧洋單月自結於3月份開始重回獲利表現，累計前4月自結獲利為0.21元；5月初則受到中國五一及日本黃金週假期影響，使BDI指數略為回檔，然而第二季起南美穀物進入收成出口旺季，可望活絡中小型船舶運輸需求，第二季維持審慎樂觀態度。
不僅如此，今年正式上路的船舶效能指數（EEXI）及營運碳強度指標（CII）兩大碳排環保法規，將加重市場老舊船舶淘汰壓力，慧洋今年亦將營運重點放在提升船隊營運效率，以新船採購方面，今年度董事會已陸續通過7艘40,000噸高規格Handy散裝貨輪，累計目前共有17艘新造船訂單，並將依序於明後年起開始交船加入船隊營運。
慧洋進一步指出，在舊船汰弱方面，今年起已陸續公告處分5艘舊船，處分利益將依實際交船時程認列，並仍有多艘船舶正在洽談中，由於二手船舶在短程、開發中國家港口設施限制下仍有一定市場需求，今年將擴大船舶汰換佈局，持續推動集團船齡年輕化。
展望2023年，在全球景氣充滿高度不確定因素的情況下，藍俊昇指出，兩大環保法規上路影響船速與週轉天數、以及過去3-5年新造中小型船舶訂單偏低情況下，樂觀看待全球散裝運力缺口，慧洋擁有業界最多數量節能船隊，將可望受惠。
