林哲良

全球電子紙領導廠商E Ink元太科技與全球顯示器與智慧應用領導廠商友達光電於今（23）日簽署「大型彩色電子紙策略夥伴合作備忘錄」，宣布將由元太提供全彩電子紙模組，友達提供軟硬體整合技術與關鍵零組件TFT背板，合作推出大型彩色電子紙顯示器，落實包括零售在內的多元智慧應用場域，希望藉此協助客戶邁向淨零碳排的全球永續目標。

臺灣接軌國際邁向2050淨零排放，產業轉型刻不容緩，需要更有系統性、全面性的淨零策略。在經濟部指導下，工研院特別邀請工業總會、商業總會、中小企業總會等24家公協會以及國內外產官研重量級國際機構及企業共襄盛舉，於今（19）日舉辦第三屆ITRI NET ZERO DAY打造淨零時代競爭力論壇暨特展，集思廣益共同探討淨零挑戰與機會。除展現淨零技術能量、攜手產業減碳成功案例外，今年更聚焦兩大重點，包括發表氫能創新平台、共創綠色金融科技平台，積極加速我國新世代氫應用供應鏈成型，協助產業全方位實踐淨零策略與路徑，鏈結金融資源解決轉型資金問題。

離岸風電第3階段區塊開發第2期（3-2）選商，最終雖有6家開發商遞出標書參與，因此不至於造成人人有獎或湊不足玩家的尷尬局面，但也有原本興致勃勃的開發商在投標截止日前突然宣布退出，值得主管機關經濟部去重視這個訊號，以及訊號背後的意涵，做為日後調整新一輪的選商規則的依據。

在先前離岸風電第3階段區塊開發第2期（3-2）選商是否延期的爭議中，國產化導致風場建置成本偏高的問題再度被業者提起。雖然，政府與開發商、供應商都心知肚明，有朝一日，國產化政策終須退場，但對於何時該退場？怎麼退場？在各方角力之下，至今仍難達成共識、意見分歧。本刊在近期專訪離岸風電海事工程業者東方風能執行長陳柏霖時，也特別請他分享他對於國產化政策的觀察與見解。

談到離岸風電國產化政策未來倘若「歸零」，東方風能執行長陳柏霖心中雖早有準備，但一顆心難免還是「七上八下」，心慌慌，深怕政府沒有相關配套措施，讓東方風能等台灣業者處於一個不公平的立足點。為此，陳柏霖也希望政府在稅率、人才培育與船舶法的修法等方面，必須幫海事工程業者一把；如此，東方風能才有機會繼續邁出擴張的步伐，打亞洲盃，甚至是國際盃。

搶先水泥同業一步，台泥將成為國內第一個使用電動曳引車運送水泥產品的公司，樂觀看待，電動曳引車將讓水泥運送的碳排減少32%。台泥企業團旗下台灣通運今（18）日攜手VOLVO共同舉辦「低碳EV綠色運輸啟動儀式」，宣布陸續引進26噸電動大貨卡以及43噸電動曳引車，成為目前台灣引進最多電動載具類型的物流公司，可望為半導體業、零售業及製造業之供應鏈減少範疇三碳排，同時也降低台灣公路運輸碳排。

有鑑於美中貿易和科技戰所引發的生產移轉效應，逐漸讓擁有人力及地理優勢的東協國家，尤其是越南，成為台商長期深耕投資的重點地區。勤業眾信聯合會計師事務所（以下簡稱勤業眾信）日前攜手台灣證券交易所（以下簡稱證交所）與中國信託綜合證券（以下簡稱中信證券），於越南舉辦「前進台灣資本市場說明會」，並特別邀請外交部駐胡志明市台北經濟文化辦事處經濟組組長張文忠致詞，希冀藉由台灣與越南兩地的交流，協助更多優質越南台商回台上市，共同促進台灣資本市場的發展。

看好電動車未來的充電商機，綠能業者泓德能源特別於2021年成立子公司星舟快充，藉由提供充電站建置與營運、充電設備銷售與保修、充電站加盟與代管等服務，試圖在充電站市場占有一席之地。泓德能源總經理周仕昌表示，充電站現在雖然賺不到錢，但就整個生命週期來看，未來2030年每2台新車就有1台會是電動車；屆時，電動車的數量達到一定程度後，相關業務就有機會賺到錢。而就經驗來看，業者不能等到有機會賺錢的時候才去建置充電站，因為可能會找不到合適的地點，所以必須優先卡位。

台灣與波蘭於2023年簽訂「成立台波氫能合作工作小組合作備忘錄」，今（2024）年4月16日雙方透過視訊方式，進行「第一次台波氫能工作小組會議」。會議由經濟部能源署副署長吳志偉與波蘭氣候與環境部副司長Marek Popiołek共同主持，雙方針對氫能政策及技術、氫能減碳應用及加氫站等議題進行廣泛交流，以探尋未來進一步實質合作機會。

綠能業者泓德能源近年積極布局電動車充電事業版圖，2021年成立星舟快充提供全方位充電營運商服務，整合集團軟硬體資源，提供一站式充電營運解決方案。今年更與士林電機合作，首度參與台灣國際智慧移動展聯合展出，不僅呈現各自在充電領域的成果與優勢，更表達雙方合作表後光儲充解決方案的決心。

成立於2019年的東方風能，之所以能夠在台灣離岸風電海事工程市場站穩腳步，並且成為領導廠商之一，某部份得歸功於離岸風電國產化政策及船舶法規定。回首來時路，東方風能執行長陳柏霖向本刊表示，當初進來離岸風電海事工程這個行業，就深知裡面蘊藏著不少風險。然而，本土（國產）化是一個很大的助益，因為沒有本土化，開發商根本不會給東方風能這樣沒有離岸風電海事工程經驗的廠商機會。所以，當你買了一艘船之後，想要獲得開發商的青睞，就只能用低價搶訂單，國產化幫業者免去這樣的困擾，對本土供應商相當有保障。

雖然對離岸風電國產化政策退場感到心慌慌，但從東方風能執行長陳柏霖踏入海事工程產業的第一天起，他就認知到，國產化政策不會一直存在。所以，陳柏霖也了解到必須在適當的時機，開始為國產化的退場準備。而以25.8億元標下中華電信台澎金馬四號海纜建置標案，就是陳柏霖成功說服董事會與股東後，為東方風能業務多角化，堅定地跨出的第一步。