「航空只是起點，重要的是建構完整的交通網絡，讓機場、鐵路與公路彼此緊密串聯，提升人流與物流移動效率。」陳世凱坦言。為銜接龐大的陸運網絡，陳世凱首先開出「高鐵增能」與「台鐵轉型」的雙軌藥方。
談到高鐵現況，他忍不住笑說：「現在的高鐵，真的太操了。」目前高鐵僅有34組列車負責營運，且服役超過20年，交通部已啟動新車採購計畫。
「這也是高鐵通車以來首次引進新世代列車，7月底，我將親自前往日本迎接首批新車，預計8月運抵台灣，經過1年測試，明年8月投入營運。陸續投入服務後，車隊規模將從34組增加至46組，整體運能可提升約25%。」陳世凱臉上充滿期待。
便利的高鐵，雖已是民眾南北遠程交通時的首選，但陳世凱直言，台鐵仍是最重要的運輸主幹。「高鐵日運量約23萬人次，台鐵則超過60萬人次，是國內最大宗的大眾運輸系統，我非常重視台鐵改革。」他強調。
公司化後的台鐵，外界更以放大鏡檢視。陳世凱坦承，推動睽違30年的首次台鐵票價調整，壓力確實很大。「為台鐵好，只能戴著鋼盔往前衝。」
此外，他觀察到，台北、台中間高鐵運能雖大，但台中高鐵站距市區仍有段距離，旅客下車還需要轉乘，相較下，台鐵具有直達市中心的優勢。「要求台鐵研究台北與台中間的直達特快車，提供民眾更有效的替代方案，也分散高鐵的運輸壓力。」陳世凱把在地人的觀察用在政策上。
軌道建設外，公路系統也是串聯產業與生活圈重要的一環，像5月剛啟用的淡江大橋，就能有效紓解新北淡水與八里的交通瓶頸。
「近年來，我們鎖定科技產業聚落與都會區的通勤痛點，包括加速推動國道1號楊梅至頭份段拓寬、國道7號高雄路段新建工程，還有國道1號林口路段改善等重大工程，就是要打通交通瓶頸，讓民眾有感。」他如數家珍地點出施政重點。
