「地緣政治正讓全球供應鏈重組，台灣該掌握成為亞太營運樞紐的關鍵時刻，必須全面動起來。」坐在交通部寬敞的會議室裡，今年49歲、穿著合身西裝的部長陳世凱接受本刊專訪，語氣堅定地說。
近年來，台灣因掌握AI與半導體供應鏈優勢，已站上全球不可或缺的地位，2年前接下交通部長大任的陳世凱心中很清楚，交通部不能只滿足民眾日常通勤需求，更肩負提升台灣國家競爭力的關鍵任務。
尤其美中對抗，引發全球走向非紅供應鏈（排除中國）的大趨勢，身為連接東南亞與東北亞樞紐的台灣，也跟著脫穎而出。面對來自東南亞、東北亞到美國間日益頻繁的人流、物流與資金流，陳世凱擘劃了讓台灣躍升亞太營運樞紐的4大行動方案。他首先把航空運輸建設列為首要施政重點，計畫透過桃園、高雄與台中3大機場的擴建與分工，打造更具競爭力的國際門戶。
其中最受矚目的，莫過於即將啟用的桃園機場第三航廈，「桃機是十大建設之後，量體最大的公共建設計畫。」陳世凱說，桃園機場早具備亞太樞紐機場的條件，第三航廈與跑道完工後，不僅可大幅提升運量與服務品質，還能吸引高產值的國際轉機客以台灣作為中轉首選，同時拉高台灣的國際能見度，並創造轉機經濟，成為變身亞太轉運中心的核心競爭力。
「桃機運量每年都在成長，今年就會突破5,000萬人次，到2045年更可以達7,800萬、甚至8,200萬人次。」陳世凱滿意地說。除了桃園機場外，陳世凱透露，高雄機場也已啟動880億元的擴建計畫，台中機場則預計最快於年底提出擴建方案。
「我們同步祭出降落費減免、航權優先配置等措施，一方面鼓勵航空公司開闢中南部飛航國際航線，更透過強化台中、高雄機場，來分散桃機的營運壓力，全面帶動台灣觀光起飛。」不僅要搶當亞太樞紐，陳世凱更希望讓國際觀光客深入認識台灣。
對他而言，打造亞太營運中心不只是機場擴建，而是一場國家競爭力的升級工程。從桃園機場第三航廈、高雄與台中機場擴建，到吸引更多國際航線與轉機旅客來台，台灣正迎來多年來最有機會實現亞太樞紐目標的關鍵時刻。
陳世凱強調，交通部正全面提升陸空運能，希望讓台灣不只是全球供應鏈的重要節點，更成為連結東亞、東南亞與美洲市場的重要門戶。
據交通部資料顯示，桃園機場已經是亞太地區連接日本、韓國兩國航點最綿密之樞紐機場，其中日本航線每日往返超過180班、近30個航點，韓國航線每日往返超過60班、5個航點。
東北亞航網開航動能仍持續活躍，使得桃園機場成為全球各地前往日本、韓國最具競爭力之海外機場。目前桃園機場有中華、長榮、台虎、星宇等四家國籍業者提供國際航線飛航服務，機隊數約230架，預計未來5年成長至300架。
