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台灣車廠三不無時就會辦車主活動，油車的車廠在辦車主活動時，通常不用擔心能源補給的問題，只要場地山明水秀、風光明媚，而且有足夠的停車位就可以。反觀，電動車廠商要幫車主辦活動，可能就要考慮電池續航力的問題，故沒有辦法隨心所欲，想辦到那兒就辦到那兒。鐙鋒綠能科技看到了這樣的市場機會，與充電站營運商裕電能源合作，將氫燃料電池導入電動車充電站應用場域。 

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一個電動車充電站的設立，從向台電提出申請到台電實際送電，短則花費3到6個月的時間，長則一年。為了讓充電站的設立能夠更機動，台灣燃料電池新創企鐙鋒綠能與裕隆集團旗下的充電站營運商裕電能源合作，將氫燃料電池導入電動車充電站應用場域。

裕電車電事業群王柏棠協理表示，氫燃料電池行動充電站僅有一個貨櫃大小，其使用概念就像大型集會時5G行動基地台，兼具能源設備的機動型以及環保無汙染，可隨心所欲地在各場域補給電能。

王柏棠說，兩家公司把氫燃料電池做一個很簡單的模組化，只要用一個貨櫃的大小就能將氫燃料電池與充電樁結合。假設，今天場域端的業者若對用電需求非常緊迫，裕電就可以迅速用拖吊車把這個模組化的設施放到場域裡面，相關的機器設備設定好之後，就能夠馬上幫車主進行能源補給，不用花太多的等待時間。

鐙鋒綠能科技創辦人周哲平向本刊透露，充電站能否短時間獲利是個問號？一般固定式的充電站經取得台電供電設置後，一旦發現使用的頻率、效率不佳，往往只能認賠，不能移走。反觀，移動式的燃料電池充電站，一旦發現使用頻率不佳，可快速更換地點，對充電站營運商而言，提供更多經營的彈性。隨著應用場域不斷增加，氫燃料電池產業未來的發展相對樂觀。

周哲平認為，氫燃料電池充電站能結合綠能，可以快速設置的優勢，一個禮拜就可以上路。商場上，時間就是金錢，設置的地點若可行，就可再把市電導進來，進一步降低用電成本。除此之外，貨櫃若能加上輪子，也更方便活動。

有關氫燃料電池的安全性，周哲平表示，日本已經做了很多測試，氫氣的濃度要介於4~75%之間才會有一個可以燃燒的可能性，百分之百的純氫不會爆炸，4%以下的濃度也不會爆。除此之外，通常還要有500多度高溫，才可能引發爆炸。周哲平的話，顯示氫燃料電池行動充電站成功與否的關鍵，還是在電動車車主的使用頻率高低。

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