台灣電動智能自行車協會指出，在2021年，全球E-Bike（電動輔助自行車）產值約185億美元，預估到了2028年，此金額將飆漲至522億美元（約新台幣1.5兆元）。若把目光聚焦在銷量，在自行車普及率頗高的歐洲，有車商估算，去年歐洲E-Bike銷量約600萬輛，今年可達800萬輛，有機會與傳統自行車呈「黃金交叉」，改變百年來的自行車生態。
就如同特斯拉（Tesla）打破傳統汽車產業結構，當自行車從「腳踏動力」進入「馬達動力」，「傳統」和「創新」二派業者勢必激戰，被稱為「自行車界特斯拉」的荷商VanMoof和美商Rad Power Bikes等，近2年被資本市場追捧，紛紛募得上億美元的鉅額資金，聲勢驚人。
台灣市場亦然，除了傳統車廠巨大、美利達等老大哥外，機車業者光陽與Gogoro，以及達方、邑昇等電子業者，挾著不同的競爭利基，紛紛跨足E-Bike市場分杯羹。
「相較於電動汽車動輒百億元的投資，發展E-Bike需要投入的金額相對低很多，只要斥資幾千萬或幾億元，買些設備、測試儀器，就可組建一個不錯的組裝車廠，有利台灣中小企業切入『電動車』這一個領域。」台灣電動智能自行車協會祕書長蘇雍翔直言。
盤點「跨足」加入戰局的電子業者，宏碁在2015年便由手機相關部門同仁，一步步從零開始，為E-Bike成立子公司聯永基，開發三電系統；更別說電池三雄新普、順達、加百裕也早早就拿下E-Bike電池訂單，而立訊、台達電、信邦等也開始切入。鮮為人知的是，就連漢民集團董事長黃民奇也投資龢諧科技，透過與新創公司WiTricity技術合作，切入E-Bike無線充電市場。
但是，其中布局動作最大、投資最顯著，甚至讓巨大、美利達都不得不忽視的業者，非明基友達集團旗下、以電腦周邊及元件起家的達方電子莫屬。
達方早在數年前就跨足E-Bike領域，據說和酷愛騎車的明基友達前董事長李焜耀脫不了干係。消息人士表示，李焜耀是自行車玩家，心中一直有個自行車夢，從而把夢想寄託在一樣愛騎車的達方董事長蘇開建身上，透過「電動」這一利基點，走進自行車這個百年產業。
從代工切入，達方近年一路砸重金，併購自行車產業中眾多老公司，快速建起自己專屬的E-Bike生態系，包括整車組裝廠世同金屬、車架大廠太宇科技，以及電池模組廠統達能源，更在2013年成立自有品牌BESV，從歐洲開始，一路擴展到日本；待日本市占擠進前三，如今又反攻台灣。
蘇開建先前在法說會上表示，包含E-Bike在內的綠能事業，今年營收目標成長50％，占比更要達到40％。
