放眼國際市場，「充電樁組裝與零組件業者進軍海外的機會較大，而營運商要跨海經營並不容易，因為各國都有當地業者或主要車廠投入經營。」TrendForce分析師陳虹燕一針見血的分析。
也因如此，華城電能進軍國際市場，鎖定充電樁相關設備的銷售，採取「鄉村包圍城市」的策略。許逸晟透露：「有不少國際汽車大廠在台灣在地採購，對方會將合作的充電樁供應商推薦給總部，未來原廠進行全球採購時，有機會被納入考慮名單中，晉升為全球供應商。」
陳虹燕表示，為了讓電動車能有完善的充電環境，多國政府皆為充電樁建設提撥預算，並設立規範，這會讓充電樁的性能和品質具有一致性，對於廠商來說也是一種淘汰機制。但與電動車相同，當充電樁數量提升後所產生的產值十分龐大，國產化議題也就隨之而來，以美國為例，美國政府宣布充電樁須在境內組裝，並要求2024年時零組件國產化比例55%，才能獲得聯邦補助。
「充電樁需求量增加後，價格也下降的很快，尤其在設計製造較為簡單的AC（交流）慢充樁上，隨著供應商大舉增加，很快就會進入價格戰」，陳虹燕向本刊說道。接著她表示，至於DC（直流）快充樁的技術門檻相對較高，因此除成本管控能力外，可透過具備不同規格充電樁的設計生產能力來爭取更多訂單。此外則是對新技術採用的掌握，如已可見的高壓快充、聯網、隨插即充（Plug & Charge），甚至未來的汽車對電網（V2G）都是業者可以預先布局的部分。
根據研調機構Markets and Markert的報告顯示，全球電動車充電站產值將從2022年的119億美元，成長至2027年的669億美元，年均複合成長率（CAGR）約45%。
整體而言，陳虹燕指出，台灣充電樁供應鏈相關業者，包括充電樁組裝以及內部的零組件，如連接器、線束、充電槍、電源模組、主機等，業者都將因需求量增加而受惠，而如面板、電子紙廠商也有機會在充電樁增加螢幕投放廣告、優惠訊息而受益。至於挑戰方面，除了須有能力設計符合不同國家規範的產品外，若有在地組裝要求恐須具備海外廠的管理能力。
