對此，輝能行銷副處長許容楨向本刊解釋，公司自2012年起從全固態鋰電池起家，但放諸同業都面臨快充瓶頸，公司的解法就是在電池正負極介面加點膠狀材料提升導電性，而內部也有更創新的技術尋求突破。
事實上，2020年，輝能科技創辦人兼執行長楊思枏接受《電動汽車觀察家》採訪時也提及，動力鋰電池在安全性要求比一般IT產品高許多，同業多摻入一定比例的膠狀物質來改善性能，不過，同樣都是類固態，輝能強調，公司電解質已做到了9成比例的固態，有的同業固態比例僅一成。
輝能口中所謂成功量產的手機產品，指的是讓輝能2013與HTC合作開發的手機充電殼，當時一上市熱賣意外擄獲車廠注意，也是公司跨入汽車領域的開端，並一路吸引中國車廠、賓士等車業出資垂青，成為這次前進法國高喊鉅資設廠的關鍵之一。
由於固態鋰電池製造成本高昂，面對同樣也是新創的美國Quantum Scape、Solid Power上市後表現不如預期，資金關注熱潮似乎退燒，楊思枏並不擔心需要過IPO籌資問題，反而用一種語帶保留的語氣向本刊提出他的觀點：「他們（美國新創）問題點最大的是在上市之前的產能建置，稍微還需要做一點斟酌…。」接著更強調，「眼前我們（輝能）就是把九陽神功（全固態鋰電池）練好練滿。」
「能量產，才是好技術。」楊思枏所謂的九陽神功，指的就是公司一路走來有實際商化經驗，才有克服良率的能力，讓接下來產能一步步地緩慢放大。
啟蒙楊思枏想法的背後，其實是受到從事磁磚事業、重視日式匠人精神的父親深深影響，他強調，輝能從2006年就開始耕耘固態鋰電池技術，電池不像數位電子產品，更偏向類比經驗的累積，很需要時間磨功夫，言下之意，就是輝能比別人早起步。
接著他自信地說，輝能10多年前就啟動固態鋰電池產線，2013年第一次建置0.01GW產能，以消費電子/利基應用為主，2016年繼續提供40MW的產能，首度應用在電動車，「每個過程都是一步步執行，從小型消費IOT，再進入利基特殊應用，比起同業，我們更有機會去學習如何克服這項技術。」他表示。
眼看豐田再度喊出2027年量產全固態鋰電池電動車，而代表歐洲車系的輝能法國廠也預計2027年量產，時程目標巧合一致，讓這場次世代鋰電池新賽局越演越激烈，究竟小蝦米的輝能能否如客戶期待如期達陣？
楊敏聰認為，輝能桃園觀音新廠也預計今年下半年正式投產，這是公司全球產能擴張的首發示範，能否兌現是觀察關鍵。
