台灣人造的電動超跑 電池散熱效果勝過Tesla
2013年，以愛比科技設計師兼執行長身分出席TED × Taipei演講的洪裕鈞，與Azizi Tucker在同場演講上認識，2人都熱愛賽車。2012年Azizi在台灣創辦設計、製造傳統賽車的利曼龍公司，但他苦無設計師設計車身，洪裕鈞則有設計汽車的夢想，2個愛車狂一拍即合。
2015年洪裕鈞以個人名義，與 Azizi 共同成立行競科技。早年Tesla曾計畫在桃園龜山設廠，但因美國政府提供大量補助，Tesla又將製造端遷回美國。
「Azizi在Tesla時負責品質及採購等業務，那時他很常來台灣，現在很多Tesla的台灣供應商都是Azizi開發的；他經歷了Tesla3輛電動賽車的設計、開發、量產，台灣沒有比他更有經驗的人。」
其實，洪裕鈞也是Tesla的愛用者，他是Tesla第一輛電動跑車Roadster的第一位台灣車主，「過去我以為電動車是很無聊、開起來沒聲音，速度很慢的車，沒想到Roadster的馬力、扭力很驚人，是這輛車讓我發現電動車的可能性與未來商業模式。」
2015年底，行競推出第一輛電動賽車MISS E，今年四月則發表電動超跑MISS R，而驅動電動超跑的祕密武器，是行競研發的電池模組。拿著如同積木的電池模組，洪裕鈞說：「行競使用的是市面上很容易買到的18650鋰電池蕊，差異就在電池冷卻系統。」
「電池放電時會產生熱能，散熱效果越好，電池效能越佳，但一旦過熱就會醬低效率，也可能造成電池燃燒或爆裂。」洪裕鈞解釋：「Tesla的作法是在電池蕊之間，纏繞注入冷卻液的金屬管線，我們則研發出可將電池完全浸泡在冷卻液中的電池模組。」
冷卻液是3M開發的產品，電池模組的浸沒式冷卻技術則是行競的專利。洪裕鈞說：「這個冷卻技術的特性是不導電、揮發快，賽車的大馬力輸出需要大量放電，散熱效果一定要好。有了像積木可疊在一起的電池模組，我們的冷卻效果更有效率。」
此外，MISS R一口氣裝上4顆高效能驅動馬達，使每顆車輪對應獨立的系統，不僅可輸出超高馬力，輪胎加速、減速、過彎與越野性能更強。「我們想做燃油車做不到的事情，一台車有4組完全獨立的動力系統，這是燃油引擎無法想像的。」
