技術規格：
長寬高：4,096mm×1,765mm×1,646mm
軸 距：2,519mm
整備重量：1,325kg
引 擎：1.0L渦輪增壓缸內直噴L3 雙可變氣門正時汽油引擎
最大馬力：125hp/6,000rpm
最大扭力：17.33kgm/ 1,500～4,500rpm
驅動方式：前輪驅動
標配定價：79.9萬元
而相較於滿街跑的大哥KUGA，這樣的結果確實令人訝異。也因此在今年EcoSport也進行了一次中期改款，除了在外型上略有修改之外，「換心」過的旗艦款，更讓EcoSport的動力輸出與能源效率，進化到一個新的階段。
雖然有點遲，但此的EcoSport中期改款卻改得頗有「誠意」！就以我們此次試駕的EcoSport EcoBoost 125旗艦款來說，除了車頭的盾型水箱護罩更具氣勢，與FORD現行車款的「馬丁頭」風格接軌之外，全新設計的魚眼頭燈（附LED日行燈組）及霧燈讓車頭更有氣勢，夜間行駛時的照明效率也更好。
而車尾原本讓使用者意見很多的備胎，則在此次改款時從善如流的「被消失」，改成目前主流的打氣機＋補胎劑配置，讓整個車尾更形洗煉清爽，並縮小了不少長度。
安規的升級亦是重點，7顆SRS氣囊傲視同級對手，ESP、ABS、EBA、EBD、HAS、TPMS等主被動安全配備給好給滿，但我最想要的「AEB」卻沒出現在上述的一堆專業名詞裡，覺得小小失望。不過其高聳的駕駛視角確實可以看得更遠，在有專心「注視前方」開車的前提下，理論上反應時間會更為充裕。
