成立於1994年的巧新是台灣鍛造輪圈製造商，主要幫法拉利、保時捷等國際跑車品牌打造頂級鋁圈，被譽為台灣之光，2016年股價一度衝破200元。未料，隔年公司高層爆出紛爭、前總經理石呈澤跳槽到對手公司，讓這顆在興櫃市場備受追捧的明日之星一時失色，不僅營收、獲利雙雙下滑，目前股價僅剩高峰期的1/4。
為斷開舊結、打造新局面，巧新董座黃聰榮重整旗鼓，在2019年拚出有史以來最高的接單量，手上握有200多個開發案，陸續將在今、明年交貨，正當公司恢復元氣準備翻身之際，卻屋漏偏逢連夜雨，碰上新冠肺炎疫情攪局，今年上半年每股虧損0.97元，隨著第4季將進行3年一次董監改選，市場還傳出，「石呈澤為了重返公司，近期聯手和大董事長沈國榮強勢買進巧新，甚至有意爭取董事席次。」知情人士透露。
傳言與和大聯手準備復仇奪權的石呈澤，過去是巧新的業務與研發大將，2008年金融海嘯爆發，公司一度面臨倒閉危機，當時石呈澤臨危受命接下總座，此後成功扭轉巧新命運，帶領公司成為全球第二大鍛造鋁圈廠，不論是雙B（BENZ與BMW）、法拉利、保時捷、賓利或勞斯萊斯等國際車廠，幾乎喊得出名號的，有一半以上的鍛造鋁輪圈都來自巧新，2016年公司登上頂峰，每股盈餘高達8元，創下歷史新高。
未料，2017年巧新經營層爆出紛爭，身為公司總經理的石呈澤逕而請辭，還在短時間內跳槽至對手公司健信，更有涉趁相關重大消息未曝光之際，大量脫手巧新股票的內線交易司法案件，也傳出帶走巧新員工，一連串重擊讓外界對巧新失去信心，公司的營收、獲利連續3年下滑，去年營業額從過去70多億元的高點，降至58.9億元，每股盈餘僅3.2元
如今石呈澤為重返公司，找上和大董事長沈國榮一起合作，其實雙方各有盤算，「巧新原本就是特斯拉高階車款的獨家鍛造鋁圈供應商，具有特殊技術與營業祕密，這次參與經營權若能整合巧新與和大，無疑是一大利多；對石呈澤來說，當年他負氣離開巧新，這次攻回巧新則可以幫自己爭一口氣。」市場人士觀察。
該名人士接著分析，其實石呈澤跳槽至健信後，健信過去3年的營收、獲利也向下走低，以去年財報來看，公司營業額為15.3億元、年減近40％，每股盈餘僅剩0.06元、年減9成以上，「健信雖然有石呈澤與巧新部分員工加入，但巧新的製程技術仍有一定門檻，想全然複製甚至搶走巧新訂單不容易。這次石呈澤計畫回歸，恐怕也是希望巧新與健信能夠整合。」
