上週三，和泰車總經理蘇純興接受本刊專訪，受訪這天，經濟部正式通過《加氫站銷售氫燃料經營管理許可辦法》，讓台灣走向氫能經濟邁開一大步。日前交通部長王國材更表態，將推動氫燃料電池大客車試辦運行計畫，讓氫能公車明年順利在台上路邁出第一步。身為台灣車壇龍頭，蘇純興證實和泰汽車將在年底引進第一台氫能巴士－TOYOTA CAETANO H2 CITY GOLD，並在台北車展上亮相，希望能助台灣打造氫能社會盡一分心力。
「豐田多年來累積氫能車運行經驗，加上與和泰氣車深厚的合作默契，有利縮短磨合，這次從葡萄牙引進台灣的氫能公車，自2021年就在歐洲多國運行，填充氫氣只要10分鐘，續航里程就可達400公里，非常適合台灣。」蘇純興透露。
早在今年初，和泰汽車協助打算設立加氫站的聯華林德，專案引進一台豐田氫能車—第二代MIRAI（未來），問起他為何看好氫能？蘇純興直言，台灣要走向零碳之路，不能只靠單一技術，目前台灣排碳的火力發電超過75%，純電車名義上是環保車，但實際上充的電都是排碳的電。「EV用的電都是髒的，怎會是環保車呢？」蘇純興話鋒一轉，「長期來說，氫能是條非走不可的路，台灣千萬不能缺席。」
不過，多年前，矽谷狂人特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）曾在社群平台推特（已改名X）上用「fool sells」的諧音，諷刺氫燃料電池（fuel cells）是個「傻瓜才信的愚蠢生意。」但蘇純興舉日本、美國、歐洲、韓國為例，如果氫能真的是門蠢生意，為何這些國家要大力支持？
「南韓設立專法拚氫能經濟、歐、美、中、日大力補貼投入，因為大家都看到，未來的商用車，像是巴士、卡車等大型載具，氫能才是最好的選擇。」蘇純興分析，因商用車需要24小時長途運作，時間就是金錢，不能耗半天才能充滿電，改用氫能將是最佳解方。「像台積電這種追求零碳排的大型企業，就非常適合採用最潔淨能源的大型氫能載具。」
