柯俊斌口中的2大問題正是「電池成本高效率不佳」與「換電系統投資昂貴」，他進一步舉例說明：「1個電池11公斤，2個就是22公斤，要消費者又提又換，又不是練舉重！為了要跟燃油車有一樣的速度，只好改用換電方式，但換電系統的建置成本又很高，這還沒算上後端軟體與雲端系統的成本。」他直接點出關鍵問題。
雖然放緩電動車發展腳步，不過柯俊斌強調，「技術在手就等時機成熟，現在不用冒進！」但他也相信，「有機會的市場應該是B2B（Business to Business，企業對企業），像是送快遞、送Pizza的專車，回到定點充電的模式就適用。」
他以印尼當地的Grab外送車正是採用光陽電動車為例，使用者每月須繳交10美元（折合新台幣310元）的電池費用與每年120美元（新台幣3720元）的維修費，「機車是庶民經濟，消費者當然會在意每個月繳了多少錢，不過企業要維持形象或配合ESG策略，有可能還是願意採用。」語畢，柯俊斌也直接表態：「現下光陽就是鞏固好庶民經濟下的燃油車市場！」
柯俊斌的策略很是明確，就是降低「電動車」的開發資源、全力擴張「燃油車」基本盤。
因此，柯俊斌也準備逐步縮手與本業無關的業外新創投資，像是透過金庫資本轉投資新創、入股東南亞共享機車Grab等。「一方面是光陽沒那麼懂新創，另一方面也不希望影響財報的淨值數字。」柯俊斌說得直接。
